奇瑞與上汽的“結(jié)合”有著太多歷史的痕跡，太多即時(shí)的利益。這種特定條件下的“撮合”，不得不對(duì)雙方未來(lái)的“共同生活”埋下危機(jī)“引信”。感情不合是小，關(guān)鍵的問(wèn)題是彼此不再“需要”。奇瑞情歸何處？終究還是一場(chǎng)利益的較量。
他們?cè)?jīng)平靜地生活在一起，女方———奇瑞公司需要一張生產(chǎn)轎車的“綠卡”，男方———“上汽集團(tuán)”需要以較低的代價(jià)向低端市場(chǎng)進(jìn)攻。但是在這個(gè)月，一切都結(jié)束了。上汽集團(tuán)更看中通用帶給他的長(zhǎng)期利益，恰恰奇瑞也在此時(shí)得罪了通用。而對(duì)奇瑞來(lái)講，東方之子和QQ的上市使上汽的意義不再重要了。但是，奇瑞真得要“獨(dú)身”嗎？
正在人們對(duì)奇瑞的前景感到撲朔迷離時(shí)，一汽集團(tuán)某高層領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)頗具意味：“一汽最終重組奇瑞是有可能的，因?yàn)楫?dāng)初有人提過(guò)讓一汽接奇瑞的建議，但一汽沒(méi)有重視，結(jié)果歸了上汽?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)又來(lái)了，我們正在考慮，如果決定下來(lái)，那就是早晚的事情。”
上汽、奇瑞：同樣輕松兩樣麻煩
上汽與奇瑞的合與分帶有明顯的歷史痕跡。上世紀(jì)90年代末，國(guó)家的產(chǎn)品目錄上，奇瑞轎車使用的是“六字頭”客車目錄。1999年，記者赴蕪湖采訪，當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)接待的宣傳干部就指著一段圍墻說(shuō)：“這就是安徽自己的轎車項(xiàng)目，原來(lái)是拖拉機(jī)廠，新車外型是仿桑塔納的?！睕](méi)過(guò)多久，這家廠利用一條美國(guó)福特的舊生產(chǎn)線組裝出了奇瑞轎車。
但國(guó)家扶持三大集團(tuán)的政策剛剛出臺(tái)，包括奇瑞、悅達(dá)、吉利在內(nèi)的車型統(tǒng)統(tǒng)被認(rèn)為是“另類”，不予支持。項(xiàng)目攤子已經(jīng)鋪開(kāi)了，所以也只好在目錄上做文章，按當(dāng)時(shí)規(guī)定，這些產(chǎn)品不能作為轎車銷售，只能算客車。無(wú)奈之下，這些廠開(kāi)始向“三大”低頭，希望通過(guò)寄人籬下得到市場(chǎng)“準(zhǔn)入證”：奇瑞最后并入上汽，悅達(dá)則找到了東風(fēng)。
就在純粹的民營(yíng)汽車企業(yè)———吉利正試探東風(fēng)的口氣時(shí)，2001年，局勢(shì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變———“六字頭”汽車紛紛以轎車身份榮登汽車產(chǎn)品目錄。原來(lái)，機(jī)構(gòu)改革后，國(guó)家機(jī)械局被撤銷，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委接管汽車目錄管理并改稱公告，管理職能也隨之發(fā)生變化。但開(kāi)始時(shí)，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委卻并沒(méi)替奇瑞們“翻身”的意思。產(chǎn)業(yè)政策司的一位官員說(shuō)：“這是過(guò)去機(jī)械局的人情債，憑著‘資深’的關(guān)系才拿到的批條，在經(jīng)貿(mào)委不可能轉(zhuǎn)移?！?BR>
沒(méi)過(guò)多久，特別是以陳祖濤(原中汽公司總經(jīng)理)為代表的一批老專家直言利弊提出“民營(yíng)企業(yè)要和外資享受同等的國(guó)民待遇”后，主管部門(mén)開(kāi)始逐漸對(duì)“民企是散亂之源”的態(tài)度發(fā)生了“動(dòng)搖”。吉利不用掛靠誰(shuí)就可以自立自強(qiáng)了，而比起吉利，奇瑞似乎可以走得更快一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)的奇瑞并沒(méi)有這樣做，原因是他們的零部件供應(yīng)和品牌的支撐還需要上汽。從他們仿桑塔納開(kāi)始，奇瑞就可以在上汽拿到很便宜的普桑零部件。
現(xiàn)在不同了，奇瑞通過(guò)技術(shù)拷貝和改進(jìn)，有了東方之子、QQ，其主打產(chǎn)品正在從奇瑞向新產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，而幾年來(lái)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)也使奇瑞的品牌深入人心，也使奇瑞有條件“疏遠(yuǎn)”上汽。加上奇瑞與通用事件點(diǎn)燃的“導(dǎo)火索”———QQ侵權(quán)糾紛，上汽隔岸觀火，更使奇瑞打定主意“要離”。此時(shí)的奇瑞決不是非上汽不能嫁。
一汽“徽派”的奇瑞情結(jié)
一汽是站在旁邊，看著上汽和奇瑞的分分合合，至今仍保持“曖昧”態(tài)度的廠商。
但在兩年前上汽奇瑞“結(jié)合”的時(shí)候，一汽的心情卻復(fù)雜得多。在一汽的高層和專家中“徽派”相當(dāng)多，老廠長(zhǎng)耿照杰就是安徽人。一汽高層透露說(shuō)：“當(dāng)時(shí)幫助安徽省和蕪湖市搞奇瑞項(xiàng)目的一汽專家多達(dá)200人，一汽對(duì)奇瑞是有感情的?！?BR>
據(jù)稱，竺延風(fēng)走馬上任擔(dān)綱一汽總經(jīng)理后，奇瑞正面臨著有產(chǎn)品無(wú)目錄的尷尬局面，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始明顯擴(kuò)張。
上汽、東風(fēng)和一汽都想搞經(jīng)濟(jì)型轎車，但一汽原副總經(jīng)理黃金河卻婉言表示：“我們肯定做，但現(xiàn)在還沒(méi)有合適的產(chǎn)品?！币恍┮黄睦项I(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)的專家和政府部門(mén)都提出建議，讓一汽接手奇瑞，以便迅速得到一個(gè)合適的經(jīng)濟(jì)型轎車項(xiàng)目。但當(dāng)時(shí)一汽的重點(diǎn)放在引進(jìn)新的外資，和重振紅旗的任務(wù)上。1999年10月上馬的煙臺(tái)大宇發(fā)動(dòng)機(jī)與整車項(xiàng)目由于問(wèn)題多多也在一定程度上牽制了他們的精力，“奇瑞與上汽合并后，一汽曾經(jīng)感到過(guò)后悔?！被貞洰?dāng)初，一汽人曾明確表示。
現(xiàn)在，一汽與豐田紅紅火火，和大眾簽了10億歐元的擴(kuò)建計(jì)劃，奧迪明年也要增資，利用外資的工作很圓滿。而紅旗找到馬自達(dá)后，賣(mài)得不錯(cuò)，近期的生計(jì)不用再愁。倒是可以騰出手來(lái)找一找國(guó)內(nèi)的資源，奇瑞與上汽分家，一汽來(lái)接手，理論上可行，但奇瑞目前與通用有麻煩，一汽愿不愿意替奇瑞解決這個(gè)問(wèn)題是個(gè)關(guān)鍵。
