———徐濱士院士談中國再制造業(yè)發(fā)展與汽車零部件再制造
他用再制造技術(shù)修復(fù)的坦克磨損零件，不僅壽命延長了兩倍，而且成本只有新品的1/8；他受英國最大的再制造公司李斯特·派特公司的委托，修復(fù)了英國人不能修復(fù)的路虎汽車發(fā)動機缸體。他就是中國再制造工程的奠基人———中國工程院院士徐濱士。
徐濱士院士在“第二屆全國裝備再制造工程學(xué)術(shù)會議暨首屆青年再制造工程學(xué)術(shù)論壇”上接受了本報記者的專訪，與記者談起中國再制造業(yè)的發(fā)展和汽車零部件再制造的前景。
3輛坦克的故事
談起中國再制造行業(yè)，就不得不提徐濱士和3輛坦克的故事。
上世紀(jì)60年代，中國從前蘇聯(lián)引進的坦克上，有一些關(guān)鍵零部件跑到4000公里就壞了，這些多是薄壁零部件。前蘇聯(lián)專家指出，這樣的零部件磨損后沒法維修，只能報廢。
當(dāng)時還在哈爾濱軍事工程學(xué)院當(dāng)教員的徐濱士曾試著用焊接的方法修理。“結(jié)果還真是不行，零部件壁太薄，一焊就變形了?！?nbsp;徐濱士回憶說。
到上世紀(jì)70年代末，出現(xiàn)了等離子噴涂技術(shù)。徐濱士試驗用等離子噴涂技術(shù)“再制造”受磨損的坦克零部件。他驚奇地發(fā)現(xiàn)：經(jīng)過處理的零部件不僅耐磨性比原來提高了好幾倍，壽命延長了兩倍，而且成本只有新件的1/8。
為了驗證這項技術(shù)的實用性，徐濱士向軍委裝甲兵領(lǐng)導(dǎo)申請了3輛坦克做試驗。
徐院士給記者講述了試驗的過程：“我們給一輛坦克裝上新件，另一輛坦克裝上經(jīng)過再制造的零部件，兩輛坦克一起跑。結(jié)果裝新件的坦克行駛4000公里，那個零件就壞了，裝著再制造零件的坦克還是好好的。我們給壞的坦克換上一個新件，兩輛坦克又一起跑了4000公里，裝新件的坦克又壞了，而裝再制造零件的坦克仍然可以使用。直到第三個新件換上坦克，再制造的零件還在使用?！?nbsp;
這下，徐濱士的再制造技術(shù)得到廣泛承認(rèn)。徐院士說：“這個試驗證明再制造的產(chǎn)品不僅能達到新件性能，而且可以超過新件的性能?！?nbsp;
對于再制造，徐院士特別強調(diào)“高技術(shù)”修復(fù)的作用。“一個產(chǎn)品從開發(fā)設(shè)計開始，到報廢后需要再制造，這段時間至少是10年。在10年里，隨著科技水平的發(fā)展，肯定出現(xiàn)新的技術(shù)。利用新技術(shù)再制造的產(chǎn)品，可以彌補原來產(chǎn)品最薄弱的環(huán)節(jié)，所以再制造產(chǎn)品的質(zhì)量可能超過新品。再制造不是二手產(chǎn)品，而是新品?！彼忉屨f。
從引進技術(shù)到出口技術(shù)
在徐院士的再制造定義里，也特別強調(diào)“產(chǎn)業(yè)化”。1994年，中國重汽集團與英國最大的專業(yè)化發(fā)動機再制造公司李斯特合資成立了濟南復(fù)強動力有限公司，專門從事發(fā)動機再制造。徐院士與復(fù)強公司一直保持密切聯(lián)系。
他介紹，復(fù)強公司開始從英國李斯特·派特公司引進的再制造技術(shù)，主要采用尺寸修理法。而徐濱士主持研究的中國自主再制造技術(shù)，則是把先進的表面工程技術(shù)融入到再制造技術(shù)中，對廢舊產(chǎn)品進行改造。
最近，英國路虎公司遇到一個難題。路虎一款車的發(fā)動機缸體是鋁合金的，構(gòu)造也比較特殊，英國現(xiàn)有的技術(shù)很難完成這個缸體的再制造。
英國路虎公司聽說徐院士這里有新的再制造技術(shù)，就拿著一個報廢的缸體來請教他。結(jié)果徐院士帶領(lǐng)的工作小組經(jīng)過多種方案的試驗研究，用中國自主研發(fā)的技術(shù)完成了路虎的發(fā)動機缸體再制造。路虎公司的人把樣品拿回去做了臺架試驗和裝車試驗后，心悅誠服地告訴徐院士：“你成功了。”
徐院士和他帶領(lǐng)的團隊的成功，也使中國再制造技術(shù)得到國際認(rèn)可。最近，英國李斯特·派特公司已經(jīng)決定與中國合資成立再制造技術(shù)生產(chǎn)試驗室，引進中國先進的再制造技術(shù)。
徐院士說：“從引進英國的技術(shù)，到把先進的技術(shù)賣到英國，事實證明了中國再制造技術(shù)的發(fā)展水平和在國際上的地位?！?nbsp;
