“沒有自主創(chuàng)新就沒有奇瑞，更沒有奇瑞的未來?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，奇瑞汽車公司董事長尹同耀曾這樣表達(dá)自主創(chuàng)新對奇瑞成長和發(fā)展的決定性作用。
這句話同樣適用于吉利汽車。作為中國汽車行業(yè)的第一家民營汽車企業(yè)，吉利將其發(fā)展道路歸結(jié)為“三自之路”，即自主創(chuàng)新、自行發(fā)展和自己擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
奇瑞和吉利起步時(shí)，國際汽車行業(yè)競爭格局經(jīng)歷了幾次跨國大重組后已趨于穩(wěn)定，生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模正朝著“巨無霸”方向發(fā)展，當(dāng)時(shí)的人們曾相信，轎車行業(yè)已經(jīng)劃定了非常高的技術(shù)與資金門檻，白手起家的故事已不可能在汽車業(yè)重演。
2001年，奇瑞的第一款產(chǎn)品風(fēng)云上市，當(dāng)年就賣出了2.8萬輛，成為當(dāng)年轎車行業(yè)最大的一匹黑馬。這一年，吉利的產(chǎn)銷量也首次超過了2萬輛。到2005年奇瑞的銷量已達(dá)到了18.5萬輛，增幅高達(dá)118%，是行業(yè)平均增幅的5倍。而吉利則成為第一家參加國際五大車展的中國車商，其全年銷量有望達(dá)到14萬輛，增幅將超過40%。
現(xiàn)在看來，奇瑞與吉利的出現(xiàn)雖然出人意料，但我國轎車自主創(chuàng)新的土壤已然具備。經(jīng)過40多年的發(fā)展尤其是合資十幾年來的快速發(fā)展，我國的汽車零配件配套體系已經(jīng)逐漸完備，自主開發(fā)企業(yè)可以以較低的成本整合國內(nèi)資源。從國際環(huán)境看，自主開發(fā)企業(yè)獲取技術(shù)的途徑空前寬闊，成本也有所降低。從人才角度來看，國內(nèi)大汽車集團(tuán)和合資企業(yè)已經(jīng)培養(yǎng)出了大批技術(shù)和管理人才，相當(dāng)數(shù)量的海外學(xué)子渴望回國創(chuàng)業(yè)，這給了奇瑞和吉利“全球采購”人才的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，我國轎車市場從1998年的50萬輛猛增到2004年的231萬輛，私人購車從2001年之后逐步成為轎車消費(fèi)的主流，在這一階段，不僅有強(qiáng)勁的消費(fèi)需求，而且有相當(dāng)可觀的利潤。因此，自主品牌的出現(xiàn)更是水到渠成。
外部環(huán)境固然重要，成功的決定性因素只能來自企業(yè)內(nèi)部，那就是以前所未有的勇氣和效率進(jìn)行自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。吉利董事長李書福表示，有了自己的研發(fā)能力，吉利就有了刀，就可以去切割世界汽車市場的蛋糕。技術(shù)研發(fā)一直是這兩家企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。吉利和奇瑞每年研發(fā)投入都達(dá)到銷售額的10%。自主創(chuàng)新的巨大磁力吸引著國內(nèi)外汽車人才，使吉利和奇瑞這兩個(gè)汽車行業(yè)“小不點(diǎn)”驟然成為汽車人才的集聚地。在奇瑞，技術(shù)人員占全部員工的1/3。吉利目前擁有中科院、中國工程院院士4人，博士、博士后38人，教授、高工等292人。
雖然汽車業(yè)已進(jìn)入了全球采購時(shí)代，但核心技術(shù)無法采購。經(jīng)過多年艱苦不懈的努力，奇瑞和吉利終于交出了精彩的答卷。第一個(gè)屬于中國的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌在奇瑞誕生，標(biāo)志著中國人在新一代高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破；去年6月，奇瑞汽車工程研究院正式成為國家科技部“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”，這是首個(gè)由國家科技部歸口管理的汽車工程技術(shù)研究中心；奇瑞公司還承擔(dān)了混合動(dòng)力轎車關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件研發(fā)、ISG混合動(dòng)力轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等國家863科技攻關(guān)計(jì)劃。8年來，吉利共誕生了7 項(xiàng)發(fā)明專利、30項(xiàng)實(shí)用新型專利、37項(xiàng)外觀專利，應(yīng)用了53項(xiàng)四新技術(shù)，獲得了13項(xiàng)科技成果，其中自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱成為國內(nèi)第一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱。
自主創(chuàng)新不僅使奇瑞和吉利在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟，還給了它們開拓國際市場的利器。奇瑞與吉利不僅是我國轎車整車出口的主力，還把自己的品牌和技術(shù)輸出到國外，將我們習(xí)慣的引進(jìn)合資方式在國外重新演繹，有力地改變了人們對“中國制造”的傳統(tǒng)印象。
目前，奇瑞已經(jīng)具備年產(chǎn)35萬輛轎車和40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，吉利的年生產(chǎn)能力則達(dá)到了20萬輛整車、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和15萬臺(tái)變速箱，雙雙步入中國轎車行業(yè)的主流企業(yè)之列。而自主創(chuàng)新仍將是它們努力堅(jiān)持的發(fā)展方向。吉利集團(tuán)董事長李書福充滿信心地告訴記者：“我們要讓吉利汽車走遍全世界，而不能讓全世界的汽車跑遍全中國?！?nbsp;
本報(bào)記者 姜范
