將剛剛過去的2005年稱為中國(guó)汽車的“自主品牌年”也許并不過分，這一年里中國(guó)本土的自主品牌汽車企業(yè)無(wú)論是在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，還是在服務(wù)和技術(shù)水平上，都較以往有了一個(gè)幅度非常大的提高。借著這股沖勁，自主品牌汽車在2006年伊始，已經(jīng)開始展露出“集體狂奔”的勢(shì)頭。
2005驚人崛起
盡管2005關(guān)于“要不要自主品牌”的口水仗甚是熱鬧，但是中國(guó)汽車的民族自主品牌卻在合資品牌的夾擊下，吹響了進(jìn)攻的號(hào)角，交出了一份滿意的答卷，在黑暗中摸索的自主品牌看到了一縷曙光。
根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年前11個(gè)月，中國(guó)自主品牌轎車銷量超過60萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額已達(dá)25%，比前年增長(zhǎng)20%。這個(gè)變化是漸進(jìn)的，但同時(shí)也是深遠(yuǎn)的。在實(shí)力相對(duì)較弱的乘用車領(lǐng)域，自主品牌開始崛起，顯露出不可小視的競(jìng)爭(zhēng)力。
去年位列十大集團(tuán)增幅前五的奇瑞、吉利、東風(fēng)、廣汽集團(tuán)、江淮汽車中，自主品牌企業(yè)就占了三個(gè)席位。其中奇瑞汽車令人刮目相看，全年銷售汽車18.5萬(wàn)輛，與上年相比增幅達(dá)118%，銷量增幅全國(guó)第一，也是中國(guó)轎車行業(yè)歷史上第一家年凈增超過10萬(wàn)輛的企業(yè)；奇瑞QQ年累計(jì)銷量超過10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)129.8%，創(chuàng)全國(guó)單一品牌銷量第一，并連續(xù)12個(gè)月在中國(guó)兩廂車銷量中雄踞第一。
國(guó)內(nèi)其他九大汽車集團(tuán)沒有一家的增長(zhǎng)率能夠突破50%。吉利連續(xù)四個(gè)月銷售過萬(wàn)；上海華普的同比增長(zhǎng)達(dá)到150%，也成為國(guó)內(nèi)汽車銷量增長(zhǎng)最快的企業(yè)之一。天津一汽以夏利為主的系列轎車銷量去年超過20萬(wàn)輛。而2004年天津一汽轎車銷售量?jī)H有12萬(wàn)輛。目前，夏利汽車在6萬(wàn)元以下檔次的轎車市場(chǎng)份額已由2004年的24.9%上升到2005年的36.8%。
不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌正在以驚人的速度追趕合資企業(yè)，自主品牌超過合資企業(yè)數(shù)倍的增長(zhǎng)率，證明了自主品牌在質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格和品牌實(shí)力等方面達(dá)到了前所未有的新水平。
同時(shí)，自主品牌也全面開始“走出去”，經(jīng)過2005年，沒有誰(shuí)再懷疑中國(guó)汽車的海外擴(kuò)張能力。統(tǒng)計(jì)表明，去年1至10月，轎車出口數(shù)量超過進(jìn)口數(shù)量7000輛，出口首次超過進(jìn)口，其中自主品牌產(chǎn)品占大多數(shù)。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城汽車的出口量都在萬(wàn)臺(tái)以上，而吉利、中華等轎車出口也有了突破性增長(zhǎng)。吉利、長(zhǎng)城汽車還先后參加法蘭克福車展、意大利車展，使得中國(guó)汽車有了與歐美汽車同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。吉利在馬來(lái)西亞、長(zhǎng)城汽車在俄羅斯、比亞迪在馬來(lái)西亞等都在醞釀投資建廠。
借東風(fēng)發(fā)力2006
2005的輝煌給了民族自主品牌充分的信心，在2006年開始，自主品牌顯示出“集體狂奔”的趨勢(shì)。在“十一五規(guī)劃”中，旨在提高民族品牌技術(shù)實(shí)力的自主創(chuàng)新能力被作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，政策的扶持給了自主品牌的“集體狂奔”以東風(fēng)。無(wú)論是目前在市場(chǎng)上占主導(dǎo)的奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)，還是一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)等大型汽車集團(tuán)，都紛紛提出了自己的創(chuàng)新計(jì)劃。
在我國(guó)汽車市場(chǎng)，自主品牌汽車價(jià)格長(zhǎng)期徘徊在10萬(wàn)元以內(nèi)，始終給人以低端形象。但從去年開始，自主品牌開始關(guān)注10萬(wàn)元以上中級(jí)汽車市場(chǎng)，東方之子、哈弗CUV、華晨尊馳、奇瑞瑞虎、曙光傲龍、雙環(huán)CEO、吉利1.8L新車CK-1、華普海尚305、比亞迪F3等先后上市，自主品牌10萬(wàn)元以上車型種類呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的局面。而從今年將投放市場(chǎng)的新車型看，這種進(jìn)程正在加快。
自主品牌多款新車型甚至是原本打算年底上市的車型，都已經(jīng)是“萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)”——等待一個(gè)能夠占取先機(jī)的上市時(shí)機(jī)。以華晨、吉利、華普、奇瑞、天津一汽、力帆等為代表的廠家，就有駿捷、吉利FC-1、吉利GL-1、華普海尚206、奇瑞A520、夏利C1、D1、力帆520等拳頭產(chǎn)品、成熟車型準(zhǔn)備搶市與合資品牌相抗衡。紅旗的全新?lián)Q代車型的開發(fā)今年進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，并將投放市場(chǎng)；奇瑞年內(nèi)還將有五六款新車，自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)今年也將裝車上市；吉利的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也完成了開發(fā)，今年將有一款新中級(jí)車上市……
從這些新動(dòng)作可以看出，自主品牌企業(yè)在努力告別過去只在低端市場(chǎng)有所作為的歷史，紛紛將自身的產(chǎn)品鏈向高端延伸，在技術(shù)上精益求精，在外形上也更富現(xiàn)代感。
另外，民營(yíng)資本進(jìn)入汽車制造行業(yè)的浪潮正在重新興起。僅以浙江為例，除了吉利汽車，一家名為飛碟汽車公司的民營(yíng)企業(yè)也開發(fā)出了酷似豐田RAV4的小型SUV；還有一家眾泰汽車公司，近日也向市場(chǎng)推出了一款名為“眾泰2008”的新車。暫且不提他們的加入是否屬于頭腦發(fā)熱，但是客觀上擴(kuò)大了自主品牌的陣營(yíng)。
盡管自主品牌的銷量有了明顯的提升，但是我們也應(yīng)該看到，自主品牌依然存在著提高品牌形象，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的問題。降價(jià)、低價(jià)格、市場(chǎng)占有率提高不能簡(jiǎn)單看成是品牌形象的提高，這是一個(gè)需要花工夫的系統(tǒng)工程。
同時(shí)，開發(fā)產(chǎn)品的水平、成本控制能力和企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量保障，也將是對(duì)自主品牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的考驗(yàn)。民族汽車的海外擴(kuò)張也不可能是一帆風(fēng)順的，去年陸風(fēng)在歐洲的“碰撞門”事件就折射出自主品牌在走出去的時(shí)候還需要更多地掌握國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則。
我們?cè)谛老驳乜吹阶灾髌放啤翱癖?006”的同時(shí)，也同樣希望自主品牌能在繁榮中真正成熟起來(lái)，建立真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力——技術(shù)過硬、產(chǎn)品過關(guān)，否則這場(chǎng)“狂奔”的結(jié)局只能是一場(chǎng)短命的“裸奔”。(劉朝暉)
