進入2005年，影響進口車價格的一系列政策因素將從年初開始頒布實施，到底這些政策因素對進口車影響有多大。近日，有關人士從政策面對今年進口車市場走勢進行分析。
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1月1日關稅降低
從政策方面來講，1月1日的關稅降低和2001年以來關稅每年降低沒有太多的差別：每年平均下調幅度為5.9%，其中排量3升及其以下的汽油機小汽車2005年的關稅將降到30%。因此，僅關稅一項對進口車市場的影響將不會太大。
分析認為，由于2001年以來關稅的逐年下調，進口車市已經度過了一個長時間的“適應期”，在這幾年當中，進口車市場發(fā)生了結構性的變化，進口車市場已經越來越趨向于大排量、小批量的經營思路，像佳美、酷派、風度等車型由于國產車的替代作用，經營利潤已經下降到最低點。另外，每年的關稅下調都是在每年1月1日執(zhí)行，市場的前期調節(jié)作用已經把關稅降低的影響降到最低，因此單靠關稅降低已經很難給購買進口車的消費者帶來實惠。
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2005年1月1日配額取消
去年12月，商務部的有關人士肯定地回答了今年一月取消配額這一事實。按照商務部網站本周公布的《汽車產品自動進口許可證簽發(fā)管理實施細則》，其中規(guī)定，申請進口汽車用于銷售的，需提交汽車品牌經銷授權證明材料。也就是說，進口汽車的管理將由配額制改成簽發(fā)制，從而取消原先進口數量上的限制。
分析認為，這一政策的影響將是多方面的。從表面看，這一政策給消費者造成印象是由于配額取消今年價格將大幅下滑，但實際情況是，2005年品牌專賣店將成進口車銷售主渠道，拿不到國外汽車品牌經銷授權的傳統(tǒng)進口車代理商將很難生存。這一政策意味著今后經營進口車的主渠道將發(fā)生根本的改變，許多未能獲得經銷權的銷售企業(yè)將被剔除在外，進口車經營渠道將變窄。因此，分析認為進口車配額取消要從正反兩方面看待，不能認為配額取消就是進口車全面“放開”
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落地完稅政策今年1月執(zhí)行
2004年，對進口車商而言，“落地完稅”這一政策傳言影響最大，該政策將使進口車商的經營風險和成本“無限”增大。根據《汽車產業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，從2005年起，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內市場為目的的汽車。
長期以來，我國對進口汽車實行保稅政策，進口車到港后，先存放在保稅區(qū)，經銷商等到一個合適的匯率或者有了買主，再交稅出庫，資金占壓不多，風險也不大；但是執(zhí)行落地完稅政策后，用于銷售的進口車到港7天內就必須納稅報關提車，經銷商經營成本和經營風險大幅度提高。從去年下半年開始，由于資金成本和風險的不可預知，一些小的進口車商已經開始徹底退市。
據有關人士預計，這項政策可能將采用“新車新辦法，老車老辦法”的方式執(zhí)行。也就是說，今年新到港的進口車將采用落地完稅政策，而已經到港的或者2004年核發(fā)許可證仍未到期的，仍然延續(xù)保稅制度。據了解，自去年12月初以來，上海外高橋保稅區(qū)的進口車到岸量已經接近2000輛，是11月全月進口量的10倍，創(chuàng)歷史新高。按照一輛車10萬元關稅的保守估計，通過突擊進車，車商可以節(jié)省大約2億元人民幣的墊資成本。
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品牌代理將延緩執(zhí)行
日前，商務部有關人士已經表示，品牌代理政策將推遲實施時間。根據《品牌銷售管理辦法(征求意見稿)》規(guī)定，進口品牌代理制要求進口品牌必須在國內設立一個總代理商。
這無疑在渠道和市場銷售的準入權兩個核心問題上下了定論。但是對于沒有拿到汽車品牌代理權的經銷商，商務部表示暫不強制收回經營權。
分析認為，國家出臺政策，是希望在同一汽車品牌的經銷商之間形成一個銷售網絡，讓客戶投訴有著落。另外，政策只是一個綱領性文件，政府包括工商不會對無品牌代理權的經銷商強制取消，所以不管是取得還是沒有取得品牌代理，只要你有進貨渠道，一樣能經營汽車產品。但是一些人士稱，實行品牌代理制之后，進貨渠道難免不受影響，屆時肯定有部分實力弱小、資源不足的經銷商被迫退出。何登峰
