去年年底，北京開始實施國Ⅲ排放標準。此前，北京市對高排放的黃標車進入市區(qū)的時間，以及載貨車進入四環(huán)路內(nèi)區(qū)域的時間都進行了限制。為能夠不受限制地進出城區(qū)，運輸戶郭先生與周圍一些朋友一樣，處理了原來破舊的輕卡運輸車，改用金杯輕客給市區(qū)里的客戶送貨。這樣，郭先生成了京城使用輕客跑物流的眾多司機之一。
盡管他不再擔心車輛被限行，但他仍然很關(guān)心北京出臺的各項排放政策。郭先生表示：“由于北京實行嚴格的排放政策，車輛限行會直接影響到我的收入?！笨磥?，北京市實行限制高排放車、限制載貨車進城的措施，起到了減少市區(qū)空氣污染、減輕道路擁堵的效果。
低價競爭 物流用車難上檔次
緊隨北京對進入市區(qū)的車輛進行限制、實行國Ⅲ排放標準的腳步，上海和廣州也開始對機動車實行國Ⅲ排放標準。
如今，白天在北京街頭已經(jīng)很難見到那種敞開式、欄板式的物流車了。根據(jù)記者的調(diào)查，目前在北京物流市場上，物流用車大多為沈陽金杯、福田風景等輕型客車，同時還有一些諸如東風、解放、福田一類的廂式貨車。
而在二、三級城市，拖著滾滾黑煙奔跑的“墨斗魚”敞開式載貨車還屢見不鮮。
郭先生告訴記者：“除了我們這些實力不足的個體運輸戶不敢有奢望外，那些專業(yè)的物流公司都想使用好車。但即使是那些財大氣粗的專業(yè)物流公司，現(xiàn)在也不得不考慮物流成本，因為做物流的企業(yè)越來越多，大家為了多攬活，都拼命壓低價格爭客戶，結(jié)果運費上不去，弄得誰也沒有錢買好車。所以現(xiàn)在路上跑的物流車，無論是個體運輸戶的，還是專業(yè)物流公司的，大多是金杯、風景這種價格不高，但又符合交管部門政策規(guī)定的車?！?nbsp;
他告訴記者，低檔物流車由于維修費用高、油耗大，導致運營成本提高。但相對于高檔車的價格來說，還在承受范圍內(nèi)，因此，個體運輸戶和多數(shù)物流公司寧愿使用低檔車。
業(yè)內(nèi)專家表示，除了目前的無序競爭外，所運輸?shù)呢浳锔郊觾r值偏低也是造成目前物流用車檔次不高的原因。
對此， 歐洲汽車工業(yè)協(xié)會商用車工作組經(jīng)理馮峰認為：“物流用車是要考慮經(jīng)濟性、效率和安全性的，從目前中國物流市場看，物流車還是能夠滿足市場需求的。所以低檔物流車有它存在的理由。但根據(jù)我的了解，一些有實力的物流企業(yè)已經(jīng)在使用高檔車，特別是購買進口車，有的一次能夠購買十幾輛。中國的物流用車有向高端發(fā)展的趨勢。”
法規(guī)的作用重在引導
據(jù)馮峰介紹，在歐洲，汽車排放標準是整個歐洲統(tǒng)一實施的，不存在某一國、某一城市單獨或者分階段實行的情況，也不存在對不同車型實行不同對待政策的情況。同時歐洲對物流車也有一定的標準，比如達到環(huán)保和衛(wèi)生要求、實行密閉運輸?shù)取?nbsp;
“中國的汽車工業(yè)和歐洲不在同一個發(fā)展水平上，因此不能按照歐洲物流的標準來評價中國的物流業(yè)?！瘪T峰說，“比如說奔馳車在歐洲很常見，可在中國國內(nèi)奔馳就屬于高級車。中國有自己的國情，在北京、上海和廣州實行國Ⅲ排放標準，主要是進行試點，這三個城市在全國有很強的示范作用。”
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，從中國的發(fā)展水平來說，如果全國同時實行國Ⅲ排放標準，會給許多地區(qū)帶來沉重的負擔，也會給物流業(yè)帶來沉重的負擔。中國物流業(yè)近幾年的快速發(fā)展，說明物流車輛基本能夠滿足目前的市場需求。
北京率先實行國Ⅲ排放標準，考慮到環(huán)保、交通擁擠等情況，對一些車輛的行駛進行限制。受影響的主要是用來做物流的商用車，由于國Ⅲ等限制性政策的實施，低檔的物流車逐漸從大城市分流到二、三級城市。而郭先生也正是在這一政策引導下才更換物流用車的。
馮峰告訴記者：“從另一個角度來說，政府的法規(guī)、政策是一種引導，引導大家逐步使用高檔物流用車。政府法規(guī)、政策的引導作用是巨大的，但還應加強，這樣才有助于中國汽車工業(yè)的發(fā)展?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，從目前國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，要逐步改變低端物流車充斥市場的局面，就要改變運費低價競爭的局面，同時加強物流公司的營利能力，這樣才能提高這些從事物流的公司和個人的購買欲望。最后，還要生產(chǎn)商用車的廠家盡可能降低車輛的售價，這樣才能推動物流車輛的更新?lián)Q代。
