據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道，特斯拉10月22日宣布將在中國生產(chǎn)汽車，并簽署了相關協(xié)議，以此來提升產(chǎn)能以及在中國市場的銷量。
建廠協(xié)議的簽署從幾個方面來看都是具有里程碑式意義的。中國政府也給予了特斯拉具有更多的自主性，特斯拉也是首位沒有按照50:50的比例與中國當?shù)仄髽I(yè)建立合資公司而建廠生產(chǎn)的公司。為捍衛(wèi)自己的知識產(chǎn)權及垂直一體化的生產(chǎn)程序，特斯拉也得到了中國政府很多讓步。借助在中國當?shù)厣a(chǎn)，特斯拉的生產(chǎn)成本將會有所減少，但相關細節(jié)并沒有披露，未來受到稅收減免及相關補助的可能性也是存在的。
中國象征性的勝利
吸引特斯拉對于中國來說可謂象征性的勝利。為建設環(huán)境友好型社會，中國有意打造成全球最大電動車市場。剛剛閉幕的19大也再次證明了中國政府的決心。
然而，進一步來看，特斯拉對中國的需要可能要大于中國對特斯拉的需要。根據(jù)IHS Markit發(fā)布的輕型車銷量預測圖表顯示，中國對全球車企來說都是“必爭之地”。中國于2009年超過美國一舉成為全球第一大汽車市場。西方國家市場的汽車銷量預測則呈下降趨勢，而新興市場則將引領全球汽車市場增長。
隨著近來政府環(huán)保政策的轉變，中國也逐漸成為電動車大國。2016年，中國在全球電動車銷量當中的占比達到45%。中國目前也在加大電動車充電設備的建設，也將惠及特斯拉等高端車企。2016年，中國充電樁數(shù)量在全球市場的占比達到44%，其中包括82%的快速充電樁。中國市場的電動車需求量增長也快于全球其他市場。
盡管中國市場的各項條件都很有利，但截至到目前，特斯拉在中國市場并未取得太大成功。政府的補助帶動著電動車需求量的增長，其中低端電動車占有很大比例，而特斯拉因面臨25%的進口關稅，在價格上并不具有太大優(yōu)勢。2016年，特斯拉在中國電動車市場的占比僅為3%。
落后于國外其他高端品牌
特斯拉在中國稍顯“水土不服”的表現(xiàn)與其他汽車品牌形成了對比。與西方國家一樣，汽車在中國也是身份地位的象征，因此消費者也更傾向于購買國外高端品牌。外來品牌在中國市場的占比達到60%，在2016年銷量前8的車型當中占據(jù)7席。高端品牌在中國市場表現(xiàn)也很搶眼。
奧迪、寶馬、奔馳和保時捷在中國市場的銷量在其全球范圍內(nèi)銷量當中的占比均在1/4至1/3內(nèi)，與過去5年相比增長了10%。此外，大眾在中國的銷量在全球銷量當中的占比近50%。其他境外品牌在中國市場的表現(xiàn)也表明特斯拉如果能夠減少成本，價格符合當?shù)厥袌鏊?，那么將也會有不俗表現(xiàn)。
全球市場份額競爭加大
為什么說特斯拉對中國的需要大于中國對特斯拉的需要？中國電動車市場在沒有特斯拉的情況下也會繼續(xù)保持增長。特斯拉與上海政府的簽約來的非常及時也非常關鍵，隨著中國電動車市場的起飛，特斯拉必須要重視在中國市場的表現(xiàn)來維持其在全球電動車市場的領導。在中國生產(chǎn)有利于減少生產(chǎn)成本和價格，這不僅惠及中國市場，對全球市場至關重要。最后，正如其他行業(yè)一樣，特斯拉或許也將挖掘中國當?shù)氐募夹g人才來促進其在全球市場的領導力。
