2007年中國(guó)名牌產(chǎn)品評(píng)選在9月11日塵埃落定，東風(fēng)、解放、福田、中國(guó)重汽、陜汽最終榮獲中國(guó)名牌稱(chēng)號(hào)，它們將作為首批入選中國(guó)名牌的卡車(chē)品牌被載入史冊(cè)。與此同時(shí)，首次入圍“中國(guó)名牌”的卡車(chē)產(chǎn)品，成為繼客車(chē)之后又一入選中國(guó)名牌的汽車(chē)品種。
在2004年之前，中國(guó)名牌的評(píng)選中還找不到汽車(chē)品牌的影子。盡管從2002年開(kāi)始中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了第一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，但一番井噴式增長(zhǎng)過(guò)后，留在人們腦海中的更多的是一些冠以“洋名”的轎車(chē)產(chǎn)品。以至一談到汽車(chē)就是指轎車(chē)，一談到品牌就是外國(guó)品牌或合資品牌。不得不承認(rèn)，當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)大而不強(qiáng)，轎車(chē)自主品牌正處于最初的探索階段且為數(shù)寥寥；卡車(chē)品牌又因技術(shù)水平不高且作為生產(chǎn)資料而為消費(fèi)市場(chǎng)所忽視。
如今，卡車(chē)?yán)^客車(chē)之后再一次沖破了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)名牌匱乏的尷尬局面。在近幾年發(fā)展迅速的載貨車(chē)行業(yè)中，東風(fēng)、解放等用雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和完備的售后服務(wù)詮釋了中國(guó)名牌的實(shí)力，無(wú)論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是在海外市場(chǎng)都贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。這些名牌產(chǎn)品用事實(shí)證明，卡車(chē)行業(yè)已成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展的重要力量。
植根自主研發(fā)
若要探究我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品遲遲未入圍“中國(guó)名牌”評(píng)選的原因，其根源恐怕就在于過(guò)去中國(guó)汽車(chē)行業(yè)缺少富有市場(chǎng)號(hào)召力的自主品牌。以當(dāng)下乘用車(chē)市場(chǎng)為例，除了經(jīng)濟(jì)型車(chē)型外，合資品牌仍然占據(jù)著其他細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。與之相比，卡車(chē)企業(yè)則在自主研發(fā)上取得了卓越的成績(jī)。
從1956年我國(guó)自行研制生產(chǎn)的第一批解放卡車(chē)下線至今，我國(guó)卡車(chē)行業(yè)始終將自主研發(fā)作為發(fā)展的根基。據(jù)資料記載，我國(guó)第一輛卡車(chē)型號(hào)為解放CA10，其整備質(zhì)量為3.9噸，發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.5升。隨后，為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，至1983年間，一汽又相繼開(kāi)發(fā)出CA10的提高型及換型產(chǎn)品CA140和CA141型卡車(chē)。其間，第二汽車(chē)制造廠(即東風(fēng))于1975年建成投產(chǎn)，于1991年之前先后開(kāi)發(fā)了EQ1405噸載貨車(chē)、EQ1141G8噸平頭柴油載貨車(chē)?？梢哉f(shuō)，時(shí)至改革開(kāi)放初期，解放和東風(fēng)通過(guò)自主研發(fā)已為我國(guó)卡車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代，為解決重型汽車(chē)生產(chǎn)能力的問(wèn)題，我國(guó)引進(jìn)了奧地利斯太爾公司重型汽車(chē)技術(shù)，由今天的中國(guó)重汽、陜汽和紅巖分別組裝整車(chē)，杭發(fā)和濰柴生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。斯太爾技術(shù)在經(jīng)過(guò)我國(guó)卡車(chē)企業(yè)的消化吸收，至今，以此為平臺(tái)研發(fā)出的新產(chǎn)品已經(jīng)在我國(guó)重卡市場(chǎng)中占據(jù)了半壁江山。中國(guó)重汽重組之后，重汽集團(tuán)結(jié)合引進(jìn)沃爾沃駕駛室技術(shù)及自有專(zhuān)利，開(kāi)發(fā)出豪濼系列重卡產(chǎn)品；陜汽則利用引進(jìn)的曼公司F2000駕駛室技術(shù)，推出了德龍F(tuán)2000。此外，2002年，北汽福田在國(guó)內(nèi)主流大噸位重卡產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，配以改進(jìn)的北方奔馳駕駛室，推出了福田重卡，隨后又推出了參照歐系流行重卡駕駛室造型的歐曼重卡，使銷(xiāo)量大增，成為卡車(chē)新品牌中的一匹“黑馬”。
自去年開(kāi)始，東風(fēng)和一汽相繼推出了基于各自新一代重卡技術(shù)平臺(tái)的天龍和J6系列重卡，二者均裝備了12升及以上的大馬力電控發(fā)動(dòng)機(jī)、全同步器變速器、電控懸架等目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的配置。這些技術(shù)創(chuàng)新不但可以引領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際水平接軌。據(jù)了解，中國(guó)重汽第四代重卡產(chǎn)品也將于今年研制成功，不久后即將加入新一代重卡的角逐。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前卡車(chē)市場(chǎng)中自主品牌的占有率達(dá)90%以上，可以說(shuō)，卡車(chē)行業(yè)為自主品牌發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)。
完善營(yíng)銷(xiāo)體系
近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，致使市場(chǎng)對(duì)卡車(chē)產(chǎn)品的需求量與日俱增。自2004年以來(lái)，輕、微卡一直保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)；而在經(jīng)歷了2005年的調(diào)整后，今年重卡市場(chǎng)重現(xiàn)“井噴時(shí)期”的盛況，其銷(xiāo)量平均同比增幅達(dá)到驚人的71%。大部分卡車(chē)企業(yè)均把握住這樣的市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比大增。這其中，卡車(chē)企業(yè)對(duì)自己的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系進(jìn)行的改革與完善，無(wú)疑起到了重要作用。
入世六年來(lái)，我國(guó)卡車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式已逐漸由原來(lái)的計(jì)劃型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)為經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)不斷完善，卡車(chē)企業(yè)的品牌形象和銷(xiāo)量得到了極大提升。
以中國(guó)重汽為例，在營(yíng)銷(xiāo)改革前的產(chǎn)品總是受困于區(qū)域限制而影響銷(xiāo)量，對(duì)此中國(guó)重汽對(duì)營(yíng)銷(xiāo)方式進(jìn)行了三個(gè)轉(zhuǎn)變：一是營(yíng)銷(xiāo)觀念轉(zhuǎn)變，即適應(yīng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)市場(chǎng)，掌握對(duì)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)；二是銷(xiāo)售人員從自己賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榻⑸鐣?huì)網(wǎng)絡(luò)并通過(guò)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)賣(mài)車(chē)；三是銷(xiāo)售人員為銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，在地區(qū)組織發(fā)展資源網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)，中國(guó)重汽的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已非常健全，形成了營(yíng)銷(xiāo)、改裝、服務(wù)和配件4大網(wǎng)絡(luò)板塊。而借助健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，中國(guó)重汽的銷(xiāo)量得以占據(jù)重卡行業(yè)之首。
今年，一些卡車(chē)企業(yè)對(duì)其營(yíng)銷(xiāo)模式又做出了新一輪改革。東風(fēng)商用車(chē)針對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)于年初提出了營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)型概念，其目的即是將過(guò)去以產(chǎn)品為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)體制改變?yōu)橐允袌?chǎng)和客戶為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)體制。據(jù)了解，東風(fēng)商用車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)型方案涉及三個(gè)階段，包括售前、售中和售后。即售前要求對(duì)客戶消費(fèi)需求要了解，針對(duì)不同的工況向客戶提出銷(xiāo)售建議；銷(xiāo)售過(guò)程的方案包括為客戶提供融資方案、銷(xiāo)貸方案、市場(chǎng)信息；售后的方案，包括維修方案、客戶信息及未來(lái)的二手車(chē)方案。
陜汽則以服務(wù)為重點(diǎn)，在今年初建設(shè)了“大S服務(wù)”工程。陜汽將充分挖掘?yàn)H柴系內(nèi)各企業(yè)的市場(chǎng)資源，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共享、政策協(xié)調(diào)、技術(shù)培訓(xùn)、配件投放、形象建設(shè)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等方面進(jìn)行一體化運(yùn)作，最大限度發(fā)揮服務(wù)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)工作的促進(jìn)作用。
主導(dǎo)出口市場(chǎng)
一直以來(lái)，我國(guó)卡車(chē)產(chǎn)品因具備一定的技術(shù)實(shí)力以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，始終占據(jù)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的主導(dǎo)地位。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年汽車(chē)整車(chē)出口24.12萬(wàn)輛，其中卡車(chē)出口10.40萬(wàn)輛，占據(jù)整車(chē)出口總量的43.12%；而另兩個(gè)主要出口品種轎車(chē)和客車(chē)出口量?jī)H為6.70萬(wàn)輛和3.04萬(wàn)輛。
正如數(shù)據(jù)顯示，卡車(chē)行業(yè)在我國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)領(lǐng)域中處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位。隨著與國(guó)際市場(chǎng)的交流日益頻繁，我國(guó)卡車(chē)企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小。據(jù)了解，目前已有部分卡車(chē)企業(yè)將拓展海外市場(chǎng)作為了明年的首要工作。
然而，從近五年的出口情況看，卡車(chē)產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品售價(jià)過(guò)低、出口國(guó)分散、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后、缺乏品牌戰(zhàn)略等問(wèn)題始終沒(méi)有得到很好的解決。而與國(guó)外品牌在品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量上的差距，很大程度上是由出口企業(yè)之間的“內(nèi)耗”造成的。
對(duì)此，記者欣喜地看到，目前很多主流卡車(chē)企業(yè)都已表示，出口數(shù)量增長(zhǎng)已不是企業(yè)追求的第一目標(biāo)，企業(yè)將更加重視基礎(chǔ)，重視海外經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)建設(shè)，以及鋪貨與管理并重。同時(shí)，企業(yè)還將重點(diǎn)推進(jìn)和鞏固主要出口國(guó)市場(chǎng)，避免戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)。這表明中國(guó)的卡車(chē)出口正在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中走向成熟。
現(xiàn)在，中國(guó)有了自己的卡車(chē)名牌，在此記者也祝愿這些名字能夠早日漂洋過(guò)海，在異國(guó)的土地上生根發(fā)芽，植入人心。(張少晨）
