國信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂認(rèn)為，在商用車領(lǐng)域，還未看到特別成功的合資案例。宇通和德國MAN在底盤上的合作不成功；奔馳和揚(yáng)州亞星客車廠的合資以失敗告終；五十鈴與廣汽的合作也暫停下來。在中國市場“動(dòng)作”很早的沃爾沃集團(tuán)跟重汽的合資也不成功。
她因此認(rèn)為，外資公司有很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可以吸取。與重汽的合資應(yīng)該算是沃爾沃輸了，除了向重汽提供了很重要的模具外，市場份額等什么都沒有得到。深究其中的原因就是外資卡車公司在中國市場水土不服，產(chǎn)品價(jià)格太高，而中國則青睞價(jià)格低的產(chǎn)品。“合資雙方各懷心思，外資公司要市場，中方則看中對方的技術(shù)實(shí)力?！?nbsp;
以往的失敗，并非意味著未來也不可為，國內(nèi)廠商一定不會忽略擁有資金和技術(shù)實(shí)力的國際巨頭。以東風(fēng)為例，東風(fēng)和美國康明斯公司各占50%成立的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，具有較高的盈利能力，特別是康明斯在全球的品牌影響力是幫助東風(fēng)康明斯贏得海外訂單的敲門磚。有過前車之鑒的沃爾沃與東風(fēng)合作，也許能迸發(fā)出來令人不可小覷的能量。
