在低迷了兩年之后，在做出“2009承諾”半年之后，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟雙CEO戈恩開始強(qiáng)勢出手，這個(gè)鐵碗的經(jīng)理人
把幾乎1/5的雷諾汽車原先高層或清洗或逼走之后，放開手腳來施展他在“NISSAN”式的變革，七年之前，戈恩已經(jīng)在堡壘森嚴(yán)的日本都嘗試過一次，這一次戈恩只不過是把屠殺的指揮地點(diǎn)從7年前的東京銀座搬到巴黎塞納河畔而已。
不管是習(xí)慣了散漫的法國人受到震懾還是戈恩真的神奇，戈恩的成果顯然是起到了作用。在度過了低迷的上半年之后，雷諾汽車從今年下半年開始強(qiáng)勢復(fù)興，雷諾汽車在此次法蘭克福車展上發(fā)布其醞釀多年的重頭車型——全新一代拉古娜（Laguna），但是，一個(gè)不好的消息是，2005年簽署的東風(fēng)雷諾汽車合作項(xiàng)目目前仍然沒有啟動的跡象。如果雷諾汽車真的要想徹底通過開發(fā)新興市場來達(dá)到振興，錯過高速成長的中國市場對于戈恩和雷諾汽車都是致命一擊！
此外，對于戈恩來說，考驗(yàn)一個(gè)經(jīng)理人是否輝煌，不僅看他如何登上顛峰，而且還要看他是否體面地下臺。一般說來，類似斯隆、豐田章一郎和老福特這樣的輝煌一生善始善終的汽車奇才已經(jīng)越來越罕見。兩個(gè)鮮明的例子是：雖然拯救克萊斯勒于水火之中，但是艾科卡在90年代末期黯然離任使得他大半生的輝煌幾乎喪失殆盡；福特90年代末期的傳奇CEO納賽爾在99年使得福特汽車達(dá)到的顛峰迄今仍然是汽車行業(yè)一個(gè)難以企及的高峰，但是凡斯通輪胎事件使得這位澳大利亞神童在半年之內(nèi)從天堂掉向地獄，并從此不見影蹤。
那么，戈恩呢？他在NISSAN的八年已經(jīng)證明了他的神奇，但是能否成功躋身汽車殿堂，雷諾汽車的改革將是最好的機(jī)會！這不，為了證實(shí)他是這十年最好的汽車經(jīng)理人，他毫不留情地舉起了屠刀！
松了一口氣的數(shù)據(jù)
不知道戈恩是不是早就知道了直到13號才正式對外公布的7～8月份雷諾汽車全球銷量大漲的消息，10號下午5點(diǎn)（德國時(shí)間）開始的雷諾汽車2007年法蘭克福車展發(fā)布會上的戈恩顯得非常的自信，此前，雷諾汽車持續(xù)萎靡不振的銷量以及不斷下滑的利潤，笑容一度在戈恩的臉上幾乎凝鑄。
回到13日公布的這個(gè)讓戈恩松一口氣的數(shù)據(jù)吧，在低迷了整整一年半年之后，這家歐洲第二大汽車公司汽車公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在新車型的助力之下，雷諾汽車在全球開始恢復(fù)增長，7月份和8月份，雷諾汽車的全球銷量同比增幅超過10％，達(dá)到11.4％。這是雷諾汽車經(jīng)歷了一年半災(zāi)難式的持續(xù)下滑之后，首次恢復(fù)增長。
仔細(xì)解讀一下這個(gè)詳細(xì)的數(shù)據(jù)，雷諾品牌的銷量增長9.1％，達(dá)契亞增長34.1％，雷諾三星增長12.2％，占據(jù)銷量差不多90％的“雷諾Renault”品牌的增幅并不大。此外，在區(qū)域市場中，雷諾7～8月份的銷量中，歐洲以外的市場占據(jù)了29.6％，雷諾汽車的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)歐洲市場的增幅只有可憐的1.9％，其中雷諾品牌的增幅幾乎沒有，倒是達(dá)契亞這個(gè)品牌達(dá)到87.6％的強(qiáng)勁增幅。
盡管下半年開始強(qiáng)勁增長，但是雷諾汽車在歐洲的市場份額繼續(xù)下滑到8.6％，繼續(xù)臣服咄咄逼人的大眾汽車。在歐洲市場上，大眾汽車、菲亞特汽車和寶馬汽車開始邁開強(qiáng)勁的增長步伐；而法國兩家公司PSA和雷諾汽車以及多年的豪華品牌老大奔馳繼續(xù)持續(xù)低迷，歐洲的格局短短兩年就發(fā)生翻天覆地的變化。
就在2004年，雷諾汽車在歐洲的市場份額仍然以10.8％VS大眾汽車的9.7％高居歐洲市場“帶頭大哥”的寶座。但是僅僅兩年過去，大眾就以11.2％VS 8.7％取代做老大差不多8年的雷諾汽車。
所以，盡管恢復(fù)增長，但是雷諾汽車的道路仍然艱難而曲折。但是戈恩滿意的是：今年上半年的業(yè)績指標(biāo)仍然超過了今年年初的預(yù)計(jì)，戈恩正在率領(lǐng)著煥然一新的雷諾汽車團(tuán)隊(duì)向著“2009承諾”的目標(biāo)艱難前行。
不堪回首的2006年
仔細(xì)回顧2005年年中開始擔(dān)任雷諾CEO之后的戈恩的步伐，雷諾汽車在2004和2005年達(dá)到顛峰之后，2006年的雷諾汽車迎來了一個(gè)慘淡的年份，我們仔細(xì)看看雷諾汽車的產(chǎn)品構(gòu)成，在250萬輛左右的銷量中，雷諾汽車中的主要依靠以下幾款產(chǎn)品來完成，按照銷量大小依次為：梅甘娜（70～80萬輛）、Clio（30～40萬輛）、modus（15～20萬輛）、logan（20～25萬輛）、kangoo（10～15萬輛）、拉古娜（10～15萬輛）以及30萬輛左右的輕型卡車構(gòu)成。前五款車型占據(jù)了雷諾汽車全部銷量的65％以上。
雷諾汽車近兩年不斷下滑的最大罪人是梅甘娜的產(chǎn)品衰退速度太快，在雷諾250萬輛左右的銷量中，梅甘娜一直提供大約25％左右的銷量和貢獻(xiàn)超過75％的利潤，梅甘娜的重要性可想而知。但是，梅甘娜在2006年驟降近20％，雷諾汽車的銷售和利潤受損情況可想而知。但是，這款在2002年開始陸續(xù)換代的雷諾汽車拳頭車型在2005年達(dá)到驚人的年銷售80萬輛之后，在2006年突然遭受滑鐵盧，銷量驟降到65萬輛，下滑超過18.5％。這還不是致命一擊，在前五名的車型中，除了換代之后的Clio勉強(qiáng)保持穩(wěn)定之外，Modus、拉古娜以及Twingo悉數(shù)下滑，Logan雖然增幅強(qiáng)勁，但是這款并不掙錢的車型無法帶來足夠彌補(bǔ)梅甘娜的利潤損失。
而且，要命的是：2000年推出的老一代拉古娜同樣快速衰敗，2004年拉古娜的銷量仍然以16萬輛超過豐田Avensis的14萬輛，2005年勉強(qiáng)還銷售超過11萬輛，2006年突降到7.3萬輛。作為雷諾汽車的旗艦，拉古娜的大勢已去表明雷諾汽車需要一次真正的革命。
不過，盡管2006年不堪回首，但是2007年的雷諾汽車開始迎來一個(gè)全新的變革。在在法蘭克福車展開展的頭天下午，卡洛斯·戈恩在面對來自全球超過500名記者感嘆地說：雷諾最艱難的日子已經(jīng)過去，雷諾將在下半年和明年推出多款新車，其中全新的雷諾汽車旗艦中高級車?yán)拍葘⒃?0月份開始在歐洲市場銷售。
戈恩的屠刀
坐落在塞納河邊上的雷諾汽車總部如今已經(jīng)風(fēng)格大變，因?yàn)楦甓饕呀?jīng)舉起了屠刀，有數(shù)據(jù)顯示，差不多20％左右的不同層次的管理層已經(jīng)黯然離開雷諾汽車，此前我們熟悉的雷諾汽車亞太總裁戴伯樂同志已經(jīng)離開雷諾，去一家賽艇公司悠哉游哉安度晚年。
這種情況和多年之前的NISSAN比較相似，不過，當(dāng)戈恩公布NISSAN振興計(jì)劃的時(shí)候，刻苦耐勞的日本人選擇和戈恩一起奮斗，而當(dāng)去年戈恩把NISSAN北美總部從繁華的加州搬到鳥不拉屎的西部農(nóng)村之后，差不多一半的米國人和NISSAN以及戈恩說“88”了。
還好，法國人的情況介于散漫的美國人和敬業(yè)的日本人之間，但是這對于早上9點(diǎn)上班，下午5點(diǎn)下班，然后回家和情人、家人、陌生人浪漫一夜的法國人的確是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)榱?xí)慣了慢悠悠工作和享受的法國人，要鐵心跟隨戈恩來實(shí)現(xiàn)宏大的理想的人還是需要付出巨大的努力的。
在中國五名記者這次“雷諾探索之旅”的全部過程中，我們對雷諾汽車技術(shù)中心、雷諾F1發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)中心以及雷諾汽車的郊外試車場進(jìn)行了全面的參觀。戈恩上任兩年之后帶給雷諾汽車的變化是如此的顯著。
雷諾汽車的人對我說，“主政兩年不到，雷諾汽車已經(jīng)不像一家法國公司了?！边@倒是一個(gè)有趣的事實(shí)，同樣是法國公司，PSA標(biāo)致雪鐵龍至少在目前仍然是一個(gè)非常純粹的法國公司，比如在今年7～8月份，本來要和PSA談判合資細(xì)節(jié)的哈飛汽車的人驚奇地發(fā)現(xiàn)，所有的談判的法國人都作鳥獸散，關(guān)掉手機(jī)和MSN、Mail以及一切可以聯(lián)絡(luò)的東西，近到普羅旺斯、遠(yuǎn)到南美大陸享受悠長的假期去了。
但是這在雷諾汽車的現(xiàn)在幾乎是不可想象的，戈恩的屠刀砍向一個(gè)又一個(gè)的部門，戈恩要求雷諾的法國人要習(xí)慣用數(shù)字而不是用浪漫來思考問題。所以，這就是為何今年上半年雷諾汽車的銷售收入下滑差不多5％，利潤反而增長2.5％，利潤率也從去年的可憐的1％回升到2.6％以上，戈恩的鐵碗讓法國人擠掉不知道多少喝咖啡和約會的時(shí)間來為雷諾汽車貢獻(xiàn)一點(diǎn)一滴的利潤。
明賭拉古娜 暗度梅甘娜
作為今年2月份戈恩發(fā)布的“雷諾2009承諾”的第一條，雷諾已承諾確保新拉古那將會在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量方面位居同級車前三甲，但是這無疑是一個(gè)光榮而艱辛的任務(wù)。
在目前的西歐市場上，和拉古那同級別的新車?yán)铮蟊娕了_特B6、歐寶威達(dá)和福特蒙迪歐占據(jù)前三甲，其中銷量最高的帕薩特年銷量穩(wěn)定在30萬—35萬輛之間，排名第四的是豐田汽車Avensis，上一代拉古娜由于產(chǎn)品老化，2006年的銷量下滑到10萬輛以下，僅僅位列同級車第五。
拉古娜面對的中高級車市場是一個(gè)何等激烈的市場，2005年上市的全新帕薩特正當(dāng)盛年，月銷量已經(jīng)攀上到35萬輛，同樣歐寶的威達(dá)一點(diǎn)都沒衰退的跡象，加上今年5月份上市的蒙迪歐一改第二代蒙迪歐的頹廢，開始以30％左右的環(huán)比增幅增長，月銷量已經(jīng)達(dá)到15000輛左右，即使不算豐田的Avenis，拉古娜的壓力可想而知。所以，即使自信的戈恩，也只是在“2009雷諾承諾”中小心翼翼地表示要確保拉古娜在質(zhì)量和性能上保持同級車前三位，并不敢提銷售前三的目標(biāo)。但是以戈恩的性格，拉古娜如果銷售不能接近前三，他的“2009雷諾承諾”落空一半。
當(dāng)然，我對拉古娜的信心仍然足夠，在整個(gè)“雷諾探索之旅”參觀雷諾汽車技術(shù)中心以及隨后的試駕之旅后，對于這款被戈恩和雷諾汽車寄予厚望的車型仍然頗為嘆服，新一代的拉古娜的外型時(shí)尚不失優(yōu)雅，一如既往保留著濃烈的法國車風(fēng)格，但是駕駛這款新車的過程中仍然感受到她在舒適性、動力性能以及噪聲的控制都達(dá)到新的高度。
對于宏偉的“2009雷諾承諾”計(jì)劃，戈恩雖然明著說拉古娜寄予厚望，但是從現(xiàn)實(shí)來看，雷諾汽車的振興計(jì)劃，更多的時(shí)候要看明年開始換代的梅甘娜的表現(xiàn)。拉古娜今年的推出只是戈恩要向全世界表明雷諾汽車打造品質(zhì)優(yōu)良的決心，但是真正要為雷諾汽車提供穩(wěn)定的利潤和銷售，占據(jù)雷諾汽車銷售25％的梅甘娜將異常關(guān)鍵。
所以，從戰(zhàn)略上來看，戈恩在明賭拉古娜（Laguna），暗度梅甘娜，2002年開始陸續(xù)推出的梅甘娜不出意外將從2008年開始陸續(xù)步入梅甘娜III時(shí)代，這是一個(gè)決定性的車型，也符合雷諾汽車“2009承諾”的時(shí)間表，明年開始推出的梅甘娜估計(jì)會在2009年不如穩(wěn)定的增長期，加上2005年出爐的ClioIII正當(dāng)盛年，還有2004年開始在全世界暢銷的低價(jià)車Logan，2009年的雷諾汽車將會迎來一個(gè)正常的循環(huán)的高峰期。但是一旦梅甘娜III梢有不慎，雷諾“2009承諾”中的銷售增長80萬輛，利潤率達(dá)到6％的計(jì)劃就非常難了。
對了，還有一個(gè)消息是：全新一代的拉古娜將以進(jìn)口車的方式在明年導(dǎo)入到中國市場。雷諾汽車進(jìn)口車業(yè)務(wù)在2004年陷入低谷之后，近三年來的發(fā)展速度非常迅速，2006年的進(jìn)口車數(shù)量達(dá)到3000輛以上，比2004年增長超過6倍。拉古娜不得不以進(jìn)口身份登陸中國的另外一個(gè)主要原因是：東風(fēng)雷諾轎車合資項(xiàng)目迄今仍然無望啟動。
想象無限的“雷諾－日產(chǎn)”合作
9月6號，雷諾汽車和NISSAN汽車臉上宣布，將在印度Chennai設(shè)立一個(gè)技術(shù)和商務(wù)中心，將在2008年正式營業(yè)，這只是雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟近來頻繁動作的一個(gè)小小事件，從去年雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手宣布將在印度建立一個(gè)工廠以來，原本計(jì)劃在中國實(shí)現(xiàn)公用生產(chǎn)基地的雷諾－日產(chǎn)開始在印度實(shí)現(xiàn)。
雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系并不只是雷諾占有日產(chǎn)44.4%的股份那樣簡單，從聯(lián)盟成立的第一天起，雷諾和日產(chǎn)這兩家同樣在歐洲和日本排名第二的企業(yè)就開始了同平臺產(chǎn)品的建設(shè)。根據(jù)雷諾-日產(chǎn)的規(guī)劃，未來在聯(lián)盟內(nèi)將會產(chǎn)生11個(gè)共享平臺。其中拉古那與目前日產(chǎn)的天籟級別的車型將共享發(fā)動機(jī)等核心部件。
從2005年開始，雷諾－日產(chǎn)就開始在C平臺上實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品共同開發(fā)機(jī)制，雷諾汽車旗下的梅甘娜、小風(fēng)景已經(jīng)和日產(chǎn)汽車旗下的TIIDA實(shí)現(xiàn)共享平臺；隨后，雷諾汽車新一代的B平臺不僅產(chǎn)生了新Clio III、Kangoo、Modus這樣的小車，同樣日產(chǎn)的全新Micra也會從這個(gè)平臺誕生。
雷諾汽車的產(chǎn)品主管VP在法蘭克福車展的冷餐會上接受我們采訪時(shí)表示，不僅是B平臺和C平臺，在未來，雷諾汽車將考慮在更高層次的D以及E平臺上繼續(xù)和日產(chǎn)展開合作。
除了產(chǎn)品平臺之外，雷諾日產(chǎn)同樣在關(guān)鍵總成上繼續(xù)加強(qiáng)合作。在最主要的動力系統(tǒng)方面，繼雷諾梅甘娜、風(fēng)景、拉古那、威賽帝和日產(chǎn)的Qashqai、X-Trail都采用相同的2.0發(fā)動機(jī)之后，還將有新的V6柴油發(fā)動機(jī)以及1.5dCi和汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)入雙方的共同市場。
除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始融合之外，雷諾與日產(chǎn)在全球分工方面根據(jù)不同的區(qū)域市場會有所側(cè)重。如在歐洲，特別是中、東歐市場以雷諾品牌出現(xiàn)，而在亞洲市場上，日產(chǎn)將會扮演更多的角色。因此，在亞洲最大的區(qū)域市場中國，新天籟將會搭載與新拉古那相同的動力系統(tǒng)于明年上市。
所以，雷諾－日產(chǎn)汽車未來的合作想象無限，但是拉古娜和梅甘娜等王牌車型要真正國產(chǎn)落戶中國仍然是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢想。
悲哀的東風(fēng)合作項(xiàng)目
如果世界上有后悔藥，戈恩不知道會不會后悔在2004年年底貿(mào)然和東風(fēng)簽署一份合作框架協(xié)議，2004年簽署的合作協(xié)議由于東風(fēng)堅(jiān)持產(chǎn)地選定武漢而在2005年年底暫停至今，即使是精通四國語言的戈恩始終無法理解為何中國的官僚企業(yè)家始終要把政治利益凌駕在商業(yè)利益至上，多次免費(fèi)蕩游在塞納河那溫暖的秋風(fēng)也無法挽回他們堅(jiān)定的思維方式。
“東風(fēng)雷諾項(xiàng)目目前仍然處于暫停狀態(tài)中，合適重新啟動，目前仍然無法確定?！弊蛱?，雷諾汽車的一位人士表示，“在短期時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目啟動的可能性不大?！?nbsp;
當(dāng)然，強(qiáng)硬的戈恩當(dāng)然不會坐以待斃，從去年開始，由于與東風(fēng)的合作項(xiàng)目遲遲無法取得進(jìn)展，雷諾汽車開始把亞洲戰(zhàn)略的重心轉(zhuǎn)移到印度和韓國。雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟雙CEO戈恩開始對臃腫低效的雷諾汽車進(jìn)行大刀闊斧的整合，由于亞太市場的整體低迷，雷諾目前已經(jīng)取消了原先亞太區(qū)的設(shè)置，而將其與非洲合并成為了亞非區(qū)。在這個(gè)區(qū)域市場上，由于東風(fēng)雷諾項(xiàng)目不愿被東風(fēng)汽車左右過多，雷諾汽車已經(jīng)把重心轉(zhuǎn)向韓國和印度市場。而在新興市場方面，Logan在伊朗的投放標(biāo)志著雷諾將搶灘這一中東最大的區(qū)域市場。在印度，雷諾位于孟買的設(shè)計(jì)中心已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，這也將成為雷諾全球的第五個(gè)設(shè)計(jì)中心。
但有跡象表明，雷諾將會借助韓國三星雷諾的基礎(chǔ)進(jìn)入中國市場，再結(jié)合與日產(chǎn)的全球共用平臺，將會為雷諾，這一中國市場的后發(fā)者提供成本上的優(yōu)勢。畢竟，RNPO（雷諾-日產(chǎn)采購機(jī)構(gòu)）負(fù)責(zé)了聯(lián)盟83%的采購業(yè)務(wù)，包括所有車輛的動力傳動系統(tǒng)部件。這將成為雷諾最終入華的巨大支持。
實(shí)際上，在中國市場未能國產(chǎn)之前，雷諾汽車有兩種選擇，一方面借助韓國雷諾三星的力量逐步嘗試開發(fā)適合亞洲消費(fèi)者的車型，另外一方面，把自身擅長的小型車放在印度生產(chǎn)，開拓東南亞市場。一旦中國項(xiàng)目重新啟動，印度和韓國的經(jīng)驗(yàn)立刻就可以發(fā)揮作用。
