近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)以“三大”為首的整車生產(chǎn)廠家不斷加大自主研發(fā)力度；同時(shí)奇瑞、吉利、中華等一大批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車品牌已暢銷國(guó)內(nèi)外。然而，萬(wàn)丈高樓平地起。我國(guó)汽車工業(yè)要持續(xù)發(fā)展，真正走出一條自主創(chuàng)新之路，還必須高度重視汽車零部件的自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。
汽車零部件業(yè)發(fā)展總趨勢(shì)上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，世界汽車產(chǎn)業(yè)的面貌和發(fā)展趨向不斷發(fā)生改變。各大汽車集團(tuán)都在不斷尋找新的市場(chǎng)，進(jìn)行全球化生產(chǎn)和采購(gòu)。汽車工業(yè)的全球化發(fā)展，對(duì)各國(guó)，特別是發(fā)展中國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略和模式形成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
有關(guān)專家指出，在這種全球化生產(chǎn)和采購(gòu)的大背景下，世界汽車零部件工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：
在國(guó)際大型汽車集團(tuán)兼并、聯(lián)合重組、零部件系統(tǒng)分離等浪潮的推動(dòng)下，世界汽車零部件企業(yè)的兼并、收購(gòu)、聯(lián)合步伐加快。生產(chǎn)汽車零部件的大公司、大集團(tuán)及其以技術(shù)資產(chǎn)為紐帶的零部件體系正在形成。
整車企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)、全球采購(gòu)、系統(tǒng)外包的趨勢(shì)一方面促進(jìn)了零部件模塊化和系統(tǒng)化技術(shù)的進(jìn)展，使零部件企業(yè)更加關(guān)注研發(fā)平臺(tái)和銷售服務(wù)平臺(tái)建設(shè)與供貨發(fā)展；另一方面，專業(yè)化分工、規(guī)模化生產(chǎn)、在制造和銷售成本最低的地方建廠已成為主導(dǎo)零部件企業(yè)降低成本、順應(yīng)全球采購(gòu)的必然選擇。
為整車直接配套的零部件企業(yè)越來(lái)越少。零部件企業(yè)將逐步分層為：具有與整車同步或超前研發(fā)能力、能夠承接系統(tǒng)化模塊化供貨的零部件企業(yè)將成為主要的一級(jí)供應(yīng)商，并提供完整的系統(tǒng)總成；具有專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)將成為主要的二三級(jí)供應(yīng)商，提供分總成和零件。
汽車零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)為提高經(jīng)營(yíng)效益和運(yùn)作效率，也呈現(xiàn)出外擴(kuò)非核心業(yè)務(wù)、以優(yōu)勢(shì)技術(shù)等資源為紐帶，組建并調(diào)整全球生產(chǎn)布局的趨勢(shì)。
在世界零部件工業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)下，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：其一，有技術(shù)后援和市場(chǎng)影響力、有專業(yè)化和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)將成為主角；其二，大中型零部件企業(yè)數(shù)量將減少。大公司下的分公司、子公司會(huì)增加；系統(tǒng)化研發(fā)、模塊化供貨的大公司以及專業(yè)化生產(chǎn)的中小公司會(huì)成為零部件的主流企業(yè)。
我國(guó)汽車零部件企業(yè)的基本現(xiàn)狀
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，全國(guó)有5000多家汽車零部件企業(yè)。其中，有1200家是外商投資企業(yè)。吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)王登峰認(rèn)為，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，零部件工業(yè)的整體水平明顯提高；但與國(guó)際上大的零部件公司相比，差距仍然很大，表現(xiàn)在以下方面：
規(guī)模小。以號(hào)稱“汽車零部件大省”的湖北為例。湖北省共有700多家零部件企業(yè)，品種齊全，配套能力較強(qiáng)，但由于企業(yè)數(shù)量過(guò)多，市場(chǎng)集中度不高，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不大，全省零部件年總產(chǎn)值，還不及美國(guó)得納公司的五分之一。
缺乏研發(fā)核心技術(shù)的能力。我國(guó)汽車零部件是在商用車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，對(duì)轎車技術(shù)的研究涉足較晚。在乘用車市場(chǎng)發(fā)展迅猛的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場(chǎng)過(guò)程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能。
投入少、能力弱。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入小、研發(fā)能力弱制約了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。國(guó)外汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，零部件企業(yè)的平均投資一般為整車企業(yè)的1.5倍左右。而我國(guó)目前的投資比例還不到0.3倍。資金投入的疲軟使零部件企業(yè)難以在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上有大的作為。
外國(guó)零部件巨頭加緊滲透中國(guó)市場(chǎng)
有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛，成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)；而到2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。根據(jù)國(guó)際公認(rèn)的測(cè)算數(shù)值，整車行業(yè)每生產(chǎn)1美元的產(chǎn)值，就會(huì)帶動(dòng)零部件行業(yè)0.4美元的產(chǎn)值。
可見(jiàn)，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的“蛋糕”是多么豐厚。
在面對(duì)機(jī)遇的同時(shí)，令人堪憂的是，一方面我國(guó)零部件企業(yè)的實(shí)力相對(duì)弱??；另一方面，外國(guó)強(qiáng)勢(shì)零部件企業(yè)加緊了對(duì)中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)滲透的步伐。有資料顯示，世界最大的零部件生產(chǎn)商美國(guó)德?tīng)柛Ｖ袊?guó)技術(shù)中心已選址于在上海浦東新區(qū)外高橋保稅區(qū)。其三期工程總投資達(dá)5000萬(wàn)美元。而就在德?tīng)柛Ｅd建技術(shù)中心的同時(shí)，歐洲汽配行業(yè)也加快了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資的步伐。他們將德國(guó)的配件生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到浙江的蕭山、臺(tái)州兩地，準(zhǔn)備大干一翻。還有資料顯示，世界最大的9家汽車跨國(guó)公司，如通用、福特、戴-克、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標(biāo)致-雪鐵龍、本田、寶馬都已進(jìn)入中國(guó)。
鑒于上述情況和動(dòng)向，有關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)一針見(jiàn)血地指出，不重視汽車零部件的建設(shè)、不加快汽車零部件自主研發(fā)的步伐，中國(guó)汽車的自主研發(fā)就將成為“沙上建塔”--既跑不動(dòng)，也跑不遠(yuǎn)。
