如果把中國(guó)重汽和瑞典斯堪尼亞相提并論，你不要太驚訝。中國(guó)重汽，和斯堪尼亞有很多相同點(diǎn)。中國(guó)重汽，2007年在總重14噸以上重卡領(lǐng)域，共銷售了99819輛，市場(chǎng)份額達(dá)到了20.48%，成為了國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊。2007年，斯堪尼亞全球累積銷量達(dá)到94093輛；其中，卡車銷量高達(dá)85939輛。
重汽與斯堪尼亞的同與異
從2007年重卡銷量來看，重汽已經(jīng)¬超過了斯堪尼亞。因此，從產(chǎn)銷規(guī)模講，重汽已進(jìn)入全球前5大重卡制造商行列。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，兩者都專注于重卡領(lǐng)域。重汽以中重卡產(chǎn)品為主，斯堪尼亞也只生產(chǎn)中重卡和客車底盤。而且，兩個(gè)企業(yè)都已形成較為完善的配套體系，都有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、橋等關(guān)鍵總成產(chǎn)品。
從這幾點(diǎn)來看，重汽和斯堪尼亞有相提并論的資本。但如果從利潤(rùn)和出口來看，重汽相比斯堪尼亞還差得很遠(yuǎn)。
2007年，斯堪尼亞的銷售額達(dá)84486億瑞典克朗(1瑞典克朗約合1.1元人民幣)，總利潤(rùn)達(dá)8554億瑞典克朗。而中國(guó)重汽2007年全年實(shí)現(xiàn)銷售收入371億元，利稅28億元。斯堪尼亞的利潤(rùn)是重汽的幾十倍。（新浪汽車編輯注：此處數(shù)字可能有誤，正在請(qǐng)作者核實(shí)）
從出口來看，出口量大小，是衡量一家企業(yè)是否在全球范圍內(nèi)被接受的標(biāo)準(zhǔn)之一。2007年，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)出口銷售額達(dá)4億美元，位居重卡行業(yè)第一。
2007年上半年，斯堪尼亞在中歐和東歐的出口量達(dá)到8864輛，同比勁增80%。其中，俄羅斯和波蘭兩大市場(chǎng)成為主要亮點(diǎn)。俄羅斯銷售額增至167.2億瑞典克朗，同比增幅達(dá)92%。波蘭銷售額增至166.2億瑞典克朗，同比增幅達(dá)127%。
“從這個(gè)意義上說，這兩家企業(yè)目前根本不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。”一位業(yè)內(nèi)資深人士評(píng)述道。
重汽的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
無疑，斯堪尼亞將成為中國(guó)重汽的榜樣，有了榜樣，就有了追趕的目標(biāo)。那么重汽離成為一家著名跨國(guó)企業(yè)有多遠(yuǎn)？
以下將試圖運(yùn)用SWOT分析，來探討重汽的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
S優(yōu)勢(shì)：國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)份額高，保有量大。度過濰柴停止發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)危機(jī)后，連續(xù)幾年保持高增長(zhǎng)。產(chǎn)品線較為齊全，從中重卡到重卡，都有Ȭ頭產(chǎn)品。發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸為市場(chǎng)所認(rèn)可。完善的配套體系開始形成，變速器、橋、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。海外市場(chǎng)成績(jī)顯著。2007年，重汽在海外市場(chǎng)整車出口突破14000輛，這一成績(jī)使其連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)重卡整車出口及創(chuàng)匯第一名。
W劣勢(shì)：相較于一汽、東風(fēng)等企業(yè)，重汽的研發(fā)實(shí)力并沒有強(qiáng)多少。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等均需較大投入，攤子鋪得太大，分散了企業(yè)的資源。市場(chǎng)營(yíng)銷能力一般。
O機(jī)遇：計(jì)重收費(fèi)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化等對(duì)重卡需求大幅增長(zhǎng)。重卡海外出口如火如荼。在香港上市，既增加了融資渠道，緩解了資金短缺難題，也可促使企業(yè)提高管理水平，改變經(jīng)營(yíng)機(jī)制。
T挑戰(zhàn)：一汽、東風(fēng)老牌勁旅紛紛推出新一代重卡產(chǎn)品，它們?cè)谥乜ㄊ袌?chǎng)的份額不斷上升，威脅著重汽在重卡領(lǐng)域的地位；陜汽、福田在后面虎視眈眈；新進(jìn)入者，攜巨額資金、國(guó)外技術(shù)發(fā)展迅速。
重汽與斯堪尼亞的差距，就體現(xiàn)在技術(shù)水平和盈利能力的低下。其根本原¬因在于中國(guó)商用車企業(yè)缺乏高端核心技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)含量低，產(chǎn)品的附加值也低。
就拿斯堪尼亞來說，盡管2008年第一季度訂單下降，斯堪尼亞的利潤(rùn)卻保持增長(zhǎng)。據(jù)了解，其一季度接到的訂單下降了27%，為20226輛，凈利潤(rùn)卻增長(zhǎng)21%，達(dá)到25億瑞典克朗(折合4.18億美元)。斯堪尼亞公司首席執(zhí)行官雷夫•奧斯汀認(rèn)為，這得益于高端卡車產(chǎn)品的銷售和價(jià)格的提高。
對(duì)于中國(guó)重汽而言，銷量上漲固然可喜，但品牌的塑造、產(chǎn)品技術(shù)含量的提升更為重要。中國(guó)重汽應(yīng)抓住上市機(jī)遇，加大對(duì)研發(fā)的投入，爭(zhēng)取在幾年內(nèi)在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量提升有所收獲，才能保持企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，基業(yè)長(zhǎng)青。
這就是一家百年老店給重汽的啟示。
