如果說房地產(chǎn)行業(yè)是中國經(jīng)濟蓄水池的話，那么汽車產(chǎn)業(yè)更是一臺夜以繼日、加班加點的印鈔機。2017年中國車市成績斐然，再次屹立在世界之巔，越來越多的國際性車企進入華，進一步改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)格局，三千萬的銷量似乎離我們不遠了。然而對于即將進入戊戌年的中國汽車產(chǎn)業(yè)格局來說，亦是暗流涌動，越來越多的車企和資本或高調(diào)或低調(diào)的宣布進入“汽車共享”“分時租賃”領(lǐng)域，這樣的動作似乎預(yù)示著2018年中國車市成為共享汽車的新風(fēng)口。
車企“殺入”共享汽車領(lǐng)域
在經(jīng)歷了共享單車、共享充電寶之后，“共享”一詞逐漸被大家所熟知，這種合理利用資源的經(jīng)濟手段，的的確確為人們帶來生活上的便利，并培養(yǎng)起了全新的消費習(xí)慣。而這一陣共享之風(fēng)也吹進了火熱的汽車產(chǎn)業(yè)格局中。
2018年1月7日一汽轎車公告聲明，宣布與貴陽市貴安新區(qū)管委會、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方（一汽轎車與摩拜科技）聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域，未來一汽將為摩拜出行提供定制化產(chǎn)品；同時一汽轎車與新特電動汽車就新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)達成戰(zhàn)略合作，共同簽署了《電動車項目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方將聯(lián)合成立研究院，首款車型DEV1和摩拜共享定制版工程樣車，將在今年的北京國際車展首發(fā)亮相。
五天后的1月11日，力帆集團旗下新能源共享出行平臺盼達用車正式宣布進駐廣州，首批試運營上線1000臺純電動共享汽車。盼達背后則有阿里、萬達、復(fù)星、越秀集團等企業(yè)的背書。就在元旦前夕，廣汽發(fā)布公告擬與蔚來汽車合作，雙方未來有意在分時租賃、車輛共享等運營領(lǐng)域合作并擬成立合資公司。
不僅如此1月17日，平臺正式上線于2015年底的曹操專車獲得十億元A輪戰(zhàn)略投資，經(jīng)過該輪融資后曹操專車估值超百億元，而該平臺的戰(zhàn)略投資人正是吉利集團，目前旗下運營車輛均為吉利帝豪EV車型。
其實，車企進軍共享汽車領(lǐng)域早已不是什么的重大新聞，此前北汽、上汽、奇瑞等車企已經(jīng)開始了共享汽車領(lǐng)域的布局，但是他們更多是為該領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)出行公司提供車輛的運營維護和數(shù)據(jù)收集工作，但是2018年伊始市場中突然發(fā)力，多家車企開始以資本注入、技術(shù)投入的模式進入共享汽車領(lǐng)域?qū)崒傩缕?，原本由互?lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的共享汽車行業(yè)逐漸有了新氣象。
共享汽車的下半場
共享汽車自2010年前后首次出現(xiàn)在中國市場以來，經(jīng)歷了由陌生到熟悉、由難以理解到逐漸接受的轉(zhuǎn)變，直至2017年底的下半場。
與其他互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式相同，共享汽車服務(wù)大多也誕生于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之中，根據(jù)不完全統(tǒng)計，中國市場共享汽車平臺高達500多家，而真正實際運行的不足100家，并且他們基本處于入不敷出的局面。2017年隨著友友用車和EZZY為首的共享汽車平臺的倒閉，凸顯出了該領(lǐng)域存在的問題。相較于其他共享領(lǐng)域的商業(yè)模式，共享汽車想要實現(xiàn)良性運營，必須具備線上平臺、線下運營、資源整合、資金實力的四大要素，是絕對重資本、重運營、重營銷、重技術(shù)的領(lǐng)域，僅靠現(xiàn)有階段的融資和盈利模式完全不足以支撐平臺的運營，更別提盈利。于是乎共享汽車的下半場已經(jīng)到來。
車企為何而來
對于普通的企業(yè)和公司來說穩(wěn)定當(dāng)前業(yè)務(wù)是第一要義，但是對于車企這樣龐大的公司來說，身后有著投資人、股東方等大批利益相關(guān)人，穩(wěn)定當(dāng)前業(yè)務(wù)板塊，開啟全新業(yè)務(wù)模式就變得尤為重要。
據(jù)公安部統(tǒng)計截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，而汽車在冊駕駛員3.42億人，并且這一數(shù)字還將在很長一段時間內(nèi)繼續(xù)增長。同時根據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)私人機動車?yán)寐蕛H為5%，而國內(nèi)未來十年將有7億有駕照而無車的人群，市場需求與空間十分巨大。
巨大的市場需求為共享汽車帶來了廣闊的發(fā)展空間，政策和趨勢方面全球汽車產(chǎn)業(yè)都在逐漸向電動化和網(wǎng)聯(lián)化，在中國隨著“雙積分”等政策的出臺，發(fā)展新能源汽車成為車企當(dāng)下最重要的任務(wù)，同時由于現(xiàn)在市場并沒有完全培育出新能源汽車的消費習(xí)慣，進入共享汽車領(lǐng)域還能夠增加品牌知名度和消減庫存。而為了發(fā)展新能源汽車，政府和各級主管部門都在積極為新能源汽車創(chuàng)造更好的使用環(huán)境，尤其是2017年8月發(fā)布的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，可以說為共享汽車的繁榮創(chuàng)造了極為有利的政策環(huán)境。
在市場前景、政策鼓勵、模式創(chuàng)新的推動下車企沒有理由不進入共享汽車領(lǐng)域。
共享汽車的未來
雖然車企擁有雄厚的資本和技術(shù)，但共享汽車領(lǐng)域作為重資產(chǎn)行業(yè)還是需要強大線上線下同步的架構(gòu)搭建能力，這一點互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又有著得天獨厚的優(yōu)勢，他們的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)儲備使得用戶體驗和技術(shù)運營更加完備化，與用戶的溝通更加深入。同時互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅也自己的劣勢，首先互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有雄厚的資本背書，同樣不具備與銀行、政府、城市管理者等相關(guān)政府職能部門的合作能力，車企則即可為之。
所以，從目前的行業(yè)發(fā)展方向來看，共享汽車領(lǐng)域未來向著以車企為主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為服務(wù)商的模式發(fā)展。
