2011年7月1日，《公路安全保護條例》將開始實施，《條例》對公路超限運輸給出比以往任何時候都嚴厲的處罰措施，其中第66條規(guī)定最具殺傷力：
對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業(yè)性運輸；道路運輸企業(yè)1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，并向社會公告。
新的《條例》中對超載超限的規(guī)定并沒有改動，還是按照之前的GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的標準。以國內最多的6軸車為例，就是車貨總重最高不能超過55噸。普通掛車總長不超過16.5米，掛車長度最大13米，高度4米，寬度2.5米。對于封閉廂式車，總長限制為18.1米，掛車總長14.6米，高度4.2米，寬度2.55米。
不過目前市場上還是存在大量的超過上述標準的車輛，2011年7月1日《條例》實施后將會按照什么樣的執(zhí)行力度？對于市場上已經存在的超限車輛將會如何處理？就成了很多車主最為關心的問題。
交通部超載超限辦公室：超過標準的只能作為大件運輸車
關于7月1日新政策具體會如何實施，交通部超載超限工作辦公室工作人員解釋道，之前車身總長超過18.1米的車輛也是可以生產的，不過是用于不可拆卸的大件運輸，是不可以用于普通散貨運輸的，7月1日之后還是按照之前的條例，如果總長超過18米，需要辦理超限運輸證，對于違法規(guī)定的車輛，會采取更加嚴格的檢查和處罰措施。對于市場上大量已經存在的超限車輛如何處理，交通部超載超限辦公室的工作人員并沒有給出明確的答復。
高速路政：政策分工不夠明確存在漏洞
路政管理的主要職責是四大職能：保護高速公路路產，維護路權，維持收費站、服務區(qū)的經營秩序，保障權益，但它并不具備吊銷營運證的權利。
目前道路運營資格證屬于運輸管理局（運管局）管理，運管局只有依法對道路運輸和道路運輸相關業(yè)務經營活動進行監(jiān)督檢查，但不具備上路查車的權利。兩個部門之間并沒有一個信息共享的平臺，到時候如果職能劃分不清，不能很好的協調兩個部門之間的關系，會造成執(zhí)法的混亂。
目前，全國高速公路路政管理體制很不統一，以湖南路政為例，高速路政屬于高速公路管理局，而一些地方市、區(qū)的路政則是屬于公路管理局管理，另外還有一種是公司運營的高速公路管理，一些人員都是社會招聘的臨時工性質，這樣有些混亂的編制就比較容易導致執(zhí)法混亂的局面。如果運管部門也加入上路查車的行列，將會比現在還要混亂。
中集掛車：轎運車影響最大，掛車廠都在觀望
新的規(guī)定影響最大的還是用戶，尤其是轎運車，現在基本上長度都是超過25米，如果嚴格按照標準執(zhí)行，整個轎運車行業(yè)就會崩潰了。之前部分超過13米的掛車都是作為大件運輸車來上戶，有點鉆空子的成分，《條例》對車輛的技術標準并沒有更改，現在掛廠家都還在觀望到了7月1日之后國家的執(zhí)行力度會怎樣。
司機：現在已經開始宣傳，不知道7月1日后會是什么政策
在一些高速路口已經開始發(fā)放相關的宣傳資料，現在對于長度為16米或者17.5米的掛車，現在只要不超過6軸55噸的規(guī)定，同時沒有超長超寬的改裝，暫時還沒有相應的處理，只是不知道7月1日以后會是什么情況。
對于大家討論比較多的交警路政標準不統一的問題，現在山西交警路政都是統一按照路政的標準檢查，6軸車不超55噸、5軸車不超50噸的標準。
應該治理，但不能一刀切
在同樣標載拉輕拋貨的情況下，17.5米的半掛能夠裝載更多體積的貨物，這對于其他13米掛車用戶是不公平的，這種不公平的競爭也導致了運價的下跌。在GB1589中對車輛外廓做出明確規(guī)定后，各地也紛紛限制17.5米的半掛的上牌了。
不過也不能采取一刀切的措施，就像北京取消黃牌車的時候，對于黃標車報廢是給予了一定的補貼。在04年政策出臺之前上牌的車輛還沒有到報廢期，應該給予一定的補助。對于04年之后采取非法套牌獲得的車牌應該予以取消。
如果按照統一的標準實施，對于很多車主來說最直接的就是經濟上的損失，但對于整體貨運市場而言，卻會在經歷了這次陣痛后回歸正常路線。
卡車是一個政策相關度非常高的行業(yè)，一個政策的推出以及實施會對整個行業(yè)產生重大的影響，甚至是洗牌。對于2011年7月1日即將實施的《條例》，受訪的人群中，觀望是大部分人的心態(tài)，我們也期望著能夠給國內的卡車行業(yè)帶來更多積極的影響。
