今年二月份，上汽集團(tuán)正式對外宣布，上汽從英國輕型商用車制造商LDV公司收購的Maxus系列輕客，并對外公布商用車板塊的布局構(gòu)想以及全新商用車品牌。
長期以來，商用車板塊一直是上汽的心病。在“十一五”期間，上汽通過資本運(yùn)作方式擁有了上汽依維柯紅巖、南京依維柯等子公司，加上上海申沃和上海匯眾，上汽商用車板塊的產(chǎn)品已覆蓋重、中、輕型商用車。
但上汽集團(tuán)商用車板塊（不含上汽通用五菱）2010年總銷量為25.5萬輛，僅占全部整車銷量的7.11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他大汽車集團(tuán)。上汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與一汽、東風(fēng)等汽車集團(tuán)相比，商用車成為明顯的短板。雖然商用車車型較全，但整體表現(xiàn)并不如人意。
上海匯眾的重卡模具及生產(chǎn)設(shè)備已賣給中國重汽，處于停產(chǎn)狀態(tài)。上汽依維柯紅巖2010年重卡銷量剛剛突破3萬輛，與中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車等重卡第一陣營企業(yè)的銷量有較大差距，也存在被華菱、江淮等后起之秀趕超的可能。上海申沃一直沒有進(jìn)入客車第一陣營，在上海以外其他地區(qū)市場的表現(xiàn)乏善可陳。匯眾輕客伊斯坦納的市場表現(xiàn)更為乏力，每年只有約2000輛的銷量。由于商用車和乘用車兩大板塊有明顯差距，上汽集團(tuán)被視為“跛足向前”。
上汽副總裁、商用車事業(yè)部總經(jīng)理肖國普曾在公開場合表示：“‘十一五’期間，上汽通過收購、合資與兼并重組，已經(jīng)擁有了完整的商用車產(chǎn)品鏈?！濉陂g的主要任務(wù)，就是走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，做強(qiáng)做大商用車，使其在‘十二五’期間為整個(gè)集團(tuán)的既定目標(biāo)發(fā)揮更大作用。”
英國LDV公司實(shí)際上在2009年底就被上汽收購，但之后一直被雪藏。即便到目前，有關(guān)LDV項(xiàng)目的進(jìn)展細(xì)節(jié)，上汽集團(tuán)也是秘而不宣。此次計(jì)劃高調(diào)亮相，意味著LDV項(xiàng)目將全面啟動。上汽內(nèi)部人士透露，今年6月，“大通”輕客有可能上市。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，?！半m然LDV生產(chǎn)的輕客從技術(shù)上講不是最先進(jìn)的，但LDV的輕客底盤很低，大梁在后面，產(chǎn)品適應(yīng)性廣，改裝業(yè)務(wù)前景好，在救護(hù)車等專用車領(lǐng)域也有獨(dú)特的優(yōu)勢?！鄙掀x擇輕客帶動商用車板塊發(fā)力，是應(yīng)對現(xiàn)有情況的最佳選擇。
在談到未來上汽商用車前景時(shí)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“輕客雖非上汽具有優(yōu)勢的車型，‘大通’的品牌號召力也有所欠缺，但上汽擁有與國際一流汽車廠商多年合作的良好關(guān)系，以及運(yùn)作自主品牌轎車榮威的成功案例，加之其雄厚的資金實(shí)力，上汽完全有實(shí)力在半年內(nèi)讓80%的輕客用戶了解上汽商用車的品牌?！?
上汽集團(tuán)依靠資本運(yùn)作的方式曾在國內(nèi)車市取得國成功，此次收購LVD公司和自主商用車品牌的從新啟用，使上汽集團(tuán)在商用車領(lǐng)域一定會有所作為。
