車主們每天都在開車，不少消費者也能通過尾部設(shè)計辨別出各款車型，而車尾某些部位后綴的字母代表什么意思，你造嗎？就讓小編帶領(lǐng)大家來一次大掃盲，換個角度了解一下我們的愛車吧~
增壓發(fā)動機
類型一：TSI （常見于上海大眾、一汽大眾、斯柯達）
大眾的TSI在國內(nèi)和國外的意思并不同，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術(shù)。在國內(nèi)，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因為國內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達不到分層噴射的要求。
在國內(nèi)，我們經(jīng)常會看到不同的TSI標志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的。但大家別誤會他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。
類型二：TFSI
TFSI是渦輪燃油直噴發(fā)動機，它是FSI發(fā)動機和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓（Turbocharger）+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動機（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動機的升級版。
類型三：TDI
TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發(fā)動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。
自然吸氣發(fā)動機
類型一：CGI/CDI（常見于奔馳汽車）
發(fā)動機CGI技術(shù)是一種奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動作已完全獨立于進門與活塞系統(tǒng)之外，ECU也因而擁有更多的主導權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現(xiàn)。在穩(wěn)定行進或低負載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的發(fā)動機得以進入Ultra lean（精實）模式。
在此設(shè)定下，發(fā)動機于進氣行程時只能吸進空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節(jié)約的效果。根據(jù)實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。
類型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC （常見于韓系車）
發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功升比大而缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。
目前本田的VTEC、i-VTEC；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用?？偟恼f來其實就是一種技術(shù)，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時技術(shù)，雖然比一般發(fā)動機要省油，但依然趕不上帶正時技術(shù)的發(fā)動機。
綠色發(fā)動機
類型一：Hybrid
混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV）是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬于此類系統(tǒng)。
類型二：DM
DM是Dual Mode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結(jié)合的技術(shù)。DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)動機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。（注：這樣的標識常見于汽車兩側(cè)和車頭）
驅(qū)動系統(tǒng)
類型一：Quattro
Quattro全時四輪驅(qū)動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。
25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅(qū)動，在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。
