近年來，我國進入汽車零部件再制造的企業(yè)如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，僅發(fā)動機及其零部件的再制造企業(yè)目前便已達到30余家，但由于舊件回收渠道不暢、再制造成本過高、市場認(rèn)知度低、再制造技術(shù)門檻較高、政策瓶頸難以突破等因素制約，我國汽車零部件的再制造市場拓展一直處于滯緩狀態(tài)。5月26～27日，在北京舉辦的“第六屆中國再制造峰會”上，來自中國再制造技術(shù)國家重點實驗室、美國汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（APRA）、相關(guān)政府官員及國際權(quán)威協(xié)會、整車企業(yè)及再制造企業(yè)代表，圍繞汽車零部件再制造的出口檢驗檢疫、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、進出口、保修、舊件回收和逆向物流，以及市場推廣難題等熱點話題進行了交流和探討。
舊件進口仍受政策制約
再制造產(chǎn)品的貨源是很多再制造企業(yè)關(guān)注的重點。從目前情況看，獨立的再制造企業(yè)從市場上回收舊件渠道阻礙重重，回收成本較高、政策限制也很多，因此很多企業(yè)寄望于舊件的進口。談到再制造舊件及產(chǎn)品的進出口問題，上海海關(guān)官員鄔華定詳細介紹了海關(guān)口岸再制造產(chǎn)品進口試點的最新進展以及機電產(chǎn)品進出口政策。他認(rèn)為，在汽車零部件再制造所需舊件的進出口問題上，后續(xù)的政府政策還有待突破。
不過汽車零部件舊件的進口難問題短期內(nèi)無法解決。來自康明斯、上汽通用、沃爾沃的與會代表認(rèn)為，當(dāng)前解決再制造舊件貨源問題的更現(xiàn)實做法是依靠整車廠的配套渠道?！拔覀冋J(rèn)為，不僅在舊件回收上應(yīng)該借助這一渠道，在后期的再制造產(chǎn)品推向市場的過程中，其也應(yīng)該成為主要渠道?！笨得魉古浼I(yè)務(wù)總經(jīng)理林靜表示，汽車零部件的再制造是一個系統(tǒng)工程，需要這個供應(yīng)鏈條上的各方共同協(xié)作，才能順利推進。
上海利曼汽車零部件公司在舊件回收領(lǐng)域已進行了7年的市場探索。上海利曼汽車零部件公司經(jīng)理張宇鋼認(rèn)為，原廠舊件主要聚集于修理廠、4S店、保險公司、汽車報廢拆解企業(yè)，以及進口舊件。“在中國有三大汽車舊件集散地，分別是北方（河北滄州河間市）、南方（廣州及周邊城市）、東部（上海）；隨著國內(nèi)再制造行業(yè)的發(fā)展和類似企業(yè)的群聚效應(yīng)，某一類別產(chǎn)品會更多的流向特定區(qū)域?！彼硎荆嫦蛭锪髑澜ㄔO(shè)是一個漫長的過程，舊件型號數(shù)據(jù)庫的逐步擴充也是一個日積月累的過程。
再制造產(chǎn)品的保修問題同樣重要
在維修市場，如何讓消費者接受再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，確保消費者使用再制造產(chǎn)品時權(quán)益不受損害，也是眾多再制造零部件企業(yè)必須面對的問題。
都賽（上海）企業(yè)咨詢有限公司再制造業(yè)務(wù)總監(jiān)姚建勛認(rèn)為，企業(yè)需對保修期內(nèi)使用再制造產(chǎn)品的風(fēng)險和影響作出全面分析，要多角度思考再制造在保修期內(nèi)的實際使用需求，以實現(xiàn)合理運用。
對再制造零部件的質(zhì)量界定也是大家關(guān)注的重點。對于再制造零部件產(chǎn)品質(zhì)量要相當(dāng)于新件的說法，與會嘉賓認(rèn)為，這里的質(zhì)量應(yīng)該強調(diào)的是性能指數(shù)，而不是產(chǎn)品壽命，因為再制造產(chǎn)品的壽命無需與新件相同。“但再制造產(chǎn)品要在質(zhì)量上贏得市場的最終認(rèn)可，最好的辦法就是由原來的供應(yīng)商從事該零部件的再制造，因為其更了解該產(chǎn)品開發(fā)、使用中的關(guān)鍵技術(shù)和性能指數(shù)。”一位整車企業(yè)代表說。另一位整車企業(yè)代表則表示，要增強消費者對再制造產(chǎn)品的認(rèn)知，仍需要加強在4S店、大型服務(wù)站等主流售后服務(wù)渠道的推廣力度。
發(fā)動機及其零部件的
再制造推廣較為順利
近幾年，我國發(fā)動機及其零部件的再制造推廣工作推進較為順利。濰柴、中國重汽、錫柴、玉柴、一汽等企業(yè)先后投入大量資金用于發(fā)動機的再制造，目前在這一領(lǐng)域，已經(jīng)形成了各級特色的技術(shù)發(fā)展路線和有效的回收、營銷、運營模式。
負責(zé)主管再制造事務(wù)的中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅介紹，經(jīng)過近幾年協(xié)會與相關(guān)部委、相關(guān)企業(yè)的協(xié)同合作，發(fā)動機再制造工作正按照《內(nèi)燃機再制造推進計劃》有條不紊地進行之中。她表示，從未來發(fā)展目標(biāo)看，“十三五“期間，內(nèi)燃機再制造將依靠合作模式多元化、產(chǎn)業(yè)資本多元化的思路，在高效綠色清洗技術(shù)裝備、表面工程技術(shù)、無損檢測與壽命評估、“油改氣”排放升級以及燃油噴射系統(tǒng)、增壓器、后處理系統(tǒng)等多個內(nèi)燃機再制造項目上重點發(fā)展。“至‘十三五’末期，全行業(yè)將形成50萬臺整機再制造生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到450億元，配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)達150億元，實現(xiàn)年節(jié)約金屬60萬噸，節(jié)能50萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低終端消費者使用成本150億元?！备鸺t說。
目前看，我國汽車零部件再制造業(yè)短期內(nèi)仍無法快速發(fā)展，但隨著國家政策的持續(xù)支持和循環(huán)節(jié)約型經(jīng)濟走向的驅(qū)使，作為世界第一大汽車消費市場，我國汽車零部件再制造市場的壯大仍讓業(yè)內(nèi)各方期待。
