9月23日，英菲尼迪小型跨界車型ESQ正式上市，1.6L和1.6T兩種動力的三款車型價格為19.98萬~29.98萬元，如此一來，ESQ成為了英菲尼迪最便宜的車型。ESQ的上市，標志著英菲尼迪正式踏入入門級個性豪車的競爭領域，其競爭對手鎖定為MINI、甲殼蟲等個性小車，甚至還輻射到奔馳A級、寶馬1系、沃爾沃V40等普通入門級豪車。
小鋼炮搭載四驅(qū)系統(tǒng)
作為一款專為中國市場打造的全新個性之作，英菲尼迪ESQ是日產(chǎn)在歐洲很受歡迎的JUKENISMO改進而來，同時在外觀、內(nèi)飾、底盤以及配置上進行了十余項升級。外觀彰顯著力量感，同時內(nèi)飾也非常前衛(wèi)時尚，并配有獨特的雙屏設計，上方屏幕為導航與娛樂信息顯示，而下方屏幕則是ESQ極具個性的i-CON系統(tǒng)操作界面。
動力方面，英菲尼迪ESQ提供兩種發(fā)動機，其中有小鋼炮之稱的1.6T渦輪增壓發(fā)動機最大功率147kW，峰值扭矩為250N·m。與1.6L發(fā)動機匹配的是CVT無極變速箱，與1.6T發(fā)動機匹配的是可模擬手動模式的CVT無極變速箱。
被稱為小鋼炮的原因還因為高配1.6T率動版裝備了擁有扭力矢量控制系統(tǒng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可實現(xiàn)前、后輪50∶50的驅(qū)動力分配，同時后橋裝配的兩個扭力控制單元更能適時實現(xiàn)兩后輪間0%~100%的扭力分配。
與傳統(tǒng)的四驅(qū)技術相比，ESQ的四驅(qū)系統(tǒng)在過彎時可以更好地減少轉(zhuǎn)向不足和方向盤轉(zhuǎn)動幅度，有效提高過彎速度；在濕滑路面，這套四驅(qū)系統(tǒng)能減少驅(qū)動輪的打滑現(xiàn)象，大幅提升行駛穩(wěn)定性。
試水新市場顯誠意
按理說，英菲尼迪ESQ的競爭對手應該是甲殼蟲、MINI等個性車型，但是，現(xiàn)在的入門級豪華車市場有容乃大，各個車型都張揚著年輕與時尚，奔馳A級、寶馬1系、沃爾沃V40、雷克薩斯CT200h等車型目標群體直指走在時尚前沿的80后與90后。
與幾個大牌的競爭對手相比，ESQ動力、配置都不差，有的參數(shù)甚至可以秒殺競爭對手。同時，它的起步價低于了20萬元，試問，有沒有一個豪華品牌涉足這個級別的車型時，會把價格放在20萬元以內(nèi)？再加上近兩年英菲尼迪的市場營銷使其銷量翻番漲，創(chuàng)造了一個又一個奇跡，搞不好把ESQ放進《爸爸去哪兒》第三季，說不定又得火一把。
玩笑歸玩笑，圈內(nèi)人都知道，英菲尼迪ESQ的瓶頸在于品牌，所以深諳于此的英菲尼迪放下了架子，定出了這個價格。同時，早在6月份廠家高層在ESQ上市前的溝通會上與記者溝通時表示，英菲尼迪在中國的入門級豪車陣營中算是新人，所以ESQ并不是上量的車型，它更大的責任在于了解年輕消費者的想法，傾聽他們的聲音，當他們了解了奔馳的AMG、寶馬的M之后，他們對日產(chǎn)的NISMO又有什么建議。
于是，我們可以把ESQ當做英菲尼迪在中國入門級豪車領域的試水之作，不管成功與否，英菲尼迪既上心，但又不急功近利且充滿誠意的姿態(tài)是做到了，剩下的就看潮男潮女主導的市場怎么轉(zhuǎn)了吧！
