俗話說，牽一發(fā)而動(dòng)全身，自2016年4月1日起，東部11省，所有進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)。政策一出，引發(fā)了業(yè)內(nèi)大咖的廣泛關(guān)注。時(shí)間已經(jīng)過去兩周了，這一政策動(dòng)向，是否讓卡車市場“牽一發(fā)而動(dòng)全身”呢?記者通過網(wǎng)站大數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了了解。
國五卡車占比小全國仍以國四為主
明眼人都知道，此次東部11省份國五實(shí)施所面對的車型，很大一部分來自政府采購車，政府對國五實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)有一定的預(yù)期，所以4月1日正式實(shí)施國五以后，并沒有出現(xiàn)大面積換購國五車輛的情況，很多政府部門已經(jīng)提前換購和新購國五車。大部分強(qiáng)制實(shí)施國五的車輛已經(jīng)從國四平穩(wěn)過度到國五。
除了政府采購車外，企業(yè)和個(gè)人采購環(huán)衛(wèi)、郵政用途產(chǎn)品的數(shù)量較少，所以對專用車市場的影響也比較小。夏工楚勝專用車銷售公司負(fù)責(zé)人就表示，國五產(chǎn)品價(jià)格不太穩(wěn)定，很多企業(yè)在換購國五產(chǎn)品中，出現(xiàn)了消極應(yīng)對的態(tài)度，導(dǎo)致部分地區(qū)國五實(shí)施難度較大，因此在江浙等部分地區(qū)出現(xiàn)了暫緩兩個(gè)月實(shí)施國五排放的情況。
于此同時(shí)，國五底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)等國五產(chǎn)品零部件數(shù)量較少，所以國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，并未對整個(gè)卡車市場造成較大的影響，目前全國仍以國四產(chǎn)品為主，專用車也不例外。盡管如此，還是有不少經(jīng)銷商，聞風(fēng)而動(dòng)，早早地做好了準(zhǔn)備，應(yīng)對國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施所帶來的產(chǎn)品市場需求。
韓磊是中國重汽河北廊坊的經(jīng)銷商，他介紹說，雖然國五產(chǎn)品比較少，但是中國重汽有成熟的國五技術(shù)，在應(yīng)對國五過程中，積極采取措施，去國四庫存的同時(shí)也準(zhǔn)備了國五產(chǎn)品。尤其是中國重汽郵政用車，已經(jīng)備足了“糧草”，既有國四產(chǎn)品，也有國五產(chǎn)品儲(chǔ)備。
大連晟達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司主要代理江淮汽車、慶鈴五十鈴、福田歐馬可等品牌車型，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然此次國五實(shí)施并不涉及普通載貨車，但是大連晟達(dá)汽車還是積極做好了應(yīng)對國五的準(zhǔn)備。目前，所代理的大部分輕卡品牌都有國五產(chǎn)品上架銷售。
卡車用戶謹(jǐn)慎觀望價(jià)格和技術(shù)成為掣肘
政策支持和引導(dǎo)，加之各個(gè)企業(yè)針對國五也有備而來，國五標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)大勢所趨，那么面對國五購車用戶又是什么反應(yīng)呢?據(jù)記者觀察了解，大部分卡車用戶對國五產(chǎn)品持有保守和謹(jǐn)慎的觀望態(tài)度，原因不外乎以下兩點(diǎn)。
國五實(shí)施
1.價(jià)格因素：
河北的錢師傅最近準(zhǔn)備換車，雖然聽說國五的產(chǎn)品已經(jīng)開始在東部11省份實(shí)施了，包括河北在內(nèi)，但這對他并沒有產(chǎn)生太大影響。錢師傅開的是普通小貨車，在河北的一個(gè)縣城跑貨運(yùn)。雖然現(xiàn)在國家鼓勵(lì)購買國五產(chǎn)品，但是國五產(chǎn)品價(jià)格相對較高，并且不穩(wěn)定。同時(shí)，部分經(jīng)銷商，從2015年開始就已經(jīng)通過降價(jià)優(yōu)惠等促銷手段來清理庫存國四產(chǎn)品，購買國四產(chǎn)品對錢師傅來說，非常劃算，所以錢師傅最終還是選擇國四車。
2.技術(shù)因素：
浙江的葉師傅一直從事長途干線運(yùn)輸，他向記者透露，在購置新車上，除了價(jià)格因素外，他最擔(dān)心的就是國五卡車技術(shù)性能是否可靠，國五產(chǎn)品維修配件是否充足等問題?，F(xiàn)在雖然很多企業(yè)都具備了國四升國五的技術(shù)條件，但是國五產(chǎn)品在國內(nèi)畢竟占少數(shù)。葉師傅覺得用國五車沒有國四車用的踏實(shí)。
記者了解到，有不少用戶都存在類似葉師傅這樣的擔(dān)憂。葉師傅的擔(dān)憂不無道理，雖然國四升級(jí)到國五有一定的技術(shù)繼承性，但是在技術(shù)升級(jí)上還是需要邁過幾道坎，才能順利升級(jí)。據(jù)記者了解，重型車國四升級(jí)到國五技術(shù)難度不大。但輕型車國四到國五要由雙DOC轉(zhuǎn)化為DPF技術(shù)路線，難度不小，對發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)定的要求很高，DPF實(shí)用化的要求也很高，同時(shí)對油品的要求更高，技術(shù)升級(jí)有一定的難度。
由此看來，雖然國五排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是大勢所趨，但由于環(huán)衛(wèi)車、郵政用途等專用車在整個(gè)卡車市場占比小，加之價(jià)格和技術(shù)等方面的因素的制約，東部11省份實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)并未對卡車市場造成“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的影響。
