2011年進入3月份以來，沉寂許久的國內(nèi)商用車企業(yè)終于有了新動作。2011年3月8日在廣東東莞，東風股份正式發(fā)布了高端輕卡凱普特N300；2011年3月21日在上海，上汽集團商用車公司正式掛牌成立，其全新品牌MAXUS大通旗下的首款產(chǎn)品直指高端輕客市場。
一南一北，輕客VS輕卡，兩家企業(yè)的意圖很明顯，即通過產(chǎn)品發(fā)布和業(yè)務整合的方式彌補自身短板，進一步向商用車細分市場發(fā)力。
與乘用車市場各個細分車型均已經(jīng)呈充分競爭的態(tài)勢不同，目前國內(nèi)的商用車市場除了重卡領域由少數(shù)幾家企業(yè)壟斷之外，其余的商用車細分車型依然處于硝煙四起的不充分競爭態(tài)勢，這似乎也讓東風凱普特N300以及上汽MAXUS大通的產(chǎn)品在競爭中突圍而出的機會大增。然而兩者面臨的機遇和挑戰(zhàn)卻不盡相同。
先看東風凱普特N300，目標直指高端輕卡市場，欲與江鈴、江淮、福田等傳統(tǒng)競爭對手展開正面PK，而其所依仗的優(yōu)勢正是源自于日產(chǎn)的核心技術，通過對所謂技術先進性的充分渲染來證明自己的高端形象。這也是東風以前試水高端輕卡市場不太成功后痛定思痛摸索出來的全新思路，用國外的先進技術加以本土化改造來迎合中國消費者的需求。
問題在于，對于作為生產(chǎn)工具的輕卡而言，性價比相對于品牌溢價以及所謂的技術領先更能吸引消費者的關注。這一點在重卡市場體現(xiàn)得最為明顯，盡管奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼等重卡產(chǎn)品技術先進，但國內(nèi)的東風商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、福田歐曼等重卡企業(yè)依然占據(jù)國內(nèi)市場的絕大多數(shù)市場份額。因此，強調(diào)技術領先的東風凱普特N300能否完成其宣稱的目標有待市場考驗。
再看上汽MAXUS大通，這一品牌的技術取自上海汽車在2009年收購的英國輕型商用車公司LDV，經(jīng)過2年之久的本土化改造和磨合，MAXUS大通的問世和將于2011年7月推出的寬體輕客也代表著上海汽車在商用車領域已經(jīng)完成了全部布局。
此外，高端輕客盡管也歸類為商用車，但畢竟與乘用車消費群體或有重疊，營銷方式可以互為借鑒。對于公認擁有完成的品質(zhì)保障體系和營銷推廣體系的上汽集團來說，以乘用車營銷的成功經(jīng)驗嫁接到商用車市場應該同樣有著較大的成功幾率。
值得關注的是，東風凱普特系列和MAXUS大通品牌都將目光投向了海外市場并制定了明確的目標，對于汽車企業(yè)發(fā)力商用車細分市場的努力應該鼓勵，市場競爭的激烈和產(chǎn)品的愈加豐富對于消費者來說無疑是一件好事情。
