4月8日早晨，一個(gè)自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)抵達(dá)了荷蘭的鹿特丹Maasvlakte港口，完成了車(chē)隊(duì)跨越歐洲大陸之旅。如我們先前的報(bào)道所說(shuō)，這實(shí)際上是為了展望自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)在歐洲的未來(lái)，也是歐洲卡車(chē)車(chē)隊(duì)挑戰(zhàn)（EuropeanTruckPlatooningChallenge）試驗(yàn)的一部分——這些車(chē)隊(duì)就濃縮了6家不同制造商的精力。
領(lǐng)頭車(chē)輛的司機(jī)設(shè)定速度和路徑，其他卡車(chē)就自動(dòng)跟上——這些車(chē)的制動(dòng)和加速都是通過(guò)WiFi連接同步的。
實(shí)際上，這不是完全自動(dòng)化的一套系統(tǒng)，但卻是邁向自動(dòng)化的重要一步。采用這種組隊(duì)的方式，擁堵可以變得更少，也減少了事故發(fā)生的幾率，而且還能節(jié)約燃料。荷蘭研究公司TNO的一份白皮書(shū)提到，車(chē)隊(duì)中的每一輛卡車(chē)，不管是領(lǐng)隊(duì)的還是跟著的，每次出行都可節(jié)能平均10%。這份報(bào)告還提到，90%的交通事故都是由人的操作失誤導(dǎo)致的，雖然針對(duì)這種自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)安全性的完整分析報(bào)告還沒(méi)有出來(lái)，但一般會(huì)認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)都能讓事故發(fā)生得更少。
在最近完成的挑戰(zhàn)中，卡車(chē)分別來(lái)自戴姆勒、沃爾沃以及斯堪尼亞，每個(gè)卡車(chē)隊(duì)都從不同的位置出發(fā)。其中斯堪尼亞隊(duì)的旅程最長(zhǎng)，超過(guò)2000km，跨越了瑞典、丹麥、德國(guó)，最終抵達(dá)荷蘭。不過(guò)這些卡車(chē)也并非全程都以這種組隊(duì)的形式行進(jìn)，僅在交通狀況“正?！钡母咚俟飞喜胚@么做。實(shí)際上，即便是跟隨的車(chē)輛，也是配有司機(jī)的。
車(chē)隊(duì)挑戰(zhàn)的確展示了這種技術(shù)的可行性，不過(guò)歐洲企業(yè)和政府就需要就此制定細(xì)致的法規(guī)了。針對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的跨境規(guī)定需要出臺(tái)，另外當(dāng)然還有組隊(duì)的相應(yīng)條款。比如說(shuō)，在開(kāi)車(chē)途中能否可以臨時(shí)組隊(duì)，或者組隊(duì)必須由始至終規(guī)劃好；還有像是車(chē)上的司機(jī)能不能休息等等。
4月14日，更多內(nèi)容都會(huì)在歐盟交通有關(guān)部門(mén)中發(fā)起的非正式會(huì)議上討論。美國(guó)的企業(yè)和政府也在著手類(lèi)似的計(jì)劃
