最近，歐洲正在舉辦卡車列隊(duì)行駛挑戰(zhàn)賽，沃爾沃、曼、斯堪尼亞等6家車企陸續(xù)派出車隊(duì)參與其中。由于列隊(duì)駕駛，堪稱“無(wú)人駕駛”的過渡，因此再度掀起了業(yè)內(nèi)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的討論。歐洲甚至提出，2020年車輛列隊(duì)行駛能夠在實(shí)際道路上運(yùn)行。這意味著，無(wú)人駕駛即將實(shí)現(xiàn)。然而，事實(shí)真的如此嗎？就國(guó)內(nèi)的情況而言，受到諸多限制，提及無(wú)人駕駛還為時(shí)尚早。
道路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)識(shí)別街道標(biāo)識(shí)有困難
為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，國(guó)外主流卡車品牌，早在多年之前就著手研究這一項(xiàng)目。進(jìn)入新世紀(jì)以來，奔馳戴姆勒先后開發(fā)了ESC、ACC、AEB、車道偏離等多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，并將這些技術(shù)進(jìn)行集成整合，配備更加豐富靈敏的傳感器，試圖達(dá)到自動(dòng)駕駛的目的。除了奔馳戴姆勒，沃爾沃、斯堪尼亞也相繼推出類似的研究計(jì)劃，追趕“無(wú)人駕駛”這一潮流。
縱觀各大車企對(duì)此推出的研究成果，我們可以發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)是基于一系列傳感系統(tǒng)之上的。傳感器以及全景攝像頭掃描到障礙物后，會(huì)向數(shù)據(jù)處理中心發(fā)出信號(hào)，處理系統(tǒng)則會(huì)傳遞相應(yīng)的指令，實(shí)現(xiàn)減速或停止。
卡車能夠上路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要完全識(shí)別街道上的各種標(biāo)記，以及前方道路狀況。車載立體攝像頭和傳感器雖然可以識(shí)別單雙車道、人行道、移動(dòng)和靜止的物體，但實(shí)際道路上的指示標(biāo)記往往非常復(fù)雜。如果對(duì)道路不熟悉，老司機(jī)都會(huì)做出錯(cuò)誤判斷，更何況一輛無(wú)人駕駛的卡車呢？在普通的高速公路上，做到正確識(shí)別尚有可能，但中國(guó)的道路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，道路上是否有符合規(guī)范的標(biāo)志，能否被車載攝像頭識(shí)別，都不能夠保證。城市大都如此，更何況農(nóng)村。
遭遇交通堵塞、事故無(wú)人操控很尷尬
除了遭遇道路上標(biāo)識(shí)混亂無(wú)法識(shí)別的尷尬，自動(dòng)卡車還會(huì)碰上交通堵塞，趕上一兩起交通事故也在所難免。城市間的物流貨運(yùn)，都有一定時(shí)間限制。一般情況，司機(jī)需要保證在規(guī)定時(shí)間交貨，超時(shí)交貨往往會(huì)被克扣運(yùn)費(fèi)。
然而，國(guó)內(nèi)的路況較差，即使在高速公路上，堵車和事故也非常多見。自動(dòng)駕駛的卡車，由于缺乏駕駛員及時(shí)操控，機(jī)動(dòng)性就會(huì)受到一定限制，這有可能導(dǎo)致交貨延時(shí)，影響運(yùn)輸效率。因此，無(wú)人駕駛?cè)粝胝嬲龑?shí)現(xiàn)，需要大量匯總即時(shí)的路況信息，遭遇堵車、交通事故等一些突發(fā)狀況，也需要控制中心的人員在后方做出及時(shí)處置。因此，無(wú)人駕駛的卡車做到真正上路，需要強(qiáng)大的后援支持。
借助互聯(lián)網(wǎng)黑客攻擊麻煩大
除了受到路面狀況的限制，自動(dòng)駕駛的卡車由于需要更多借助信息技術(shù)，通過無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)操控行駛，因此更有可能遭到黑客攻擊。黑客通過網(wǎng)絡(luò)獲取車主個(gè)人信息，肆意篡改設(shè)置，就會(huì)給行駛中的卡車造成大麻煩，嚴(yán)重影響周圍車輛及人員的安全?？苹闷?，描述的機(jī)器人被肆意操控，破壞人類生存環(huán)境的場(chǎng)景，就不是純屬扯淡了。
當(dāng)然，這樣說還是略微夸張，但可以肯定的是，內(nèi)部程序遭到木馬攻擊，將帶來嚴(yán)重的后果。因此，保護(hù)用戶信息，配備一套高級(jí)別防御系統(tǒng)，非常關(guān)鍵。
超載超限如何罰監(jiān)管方式待調(diào)整
另外在行政監(jiān)管方面，自動(dòng)駕駛卡車路遇交警、路政，例行檢查該怎么辦？依照國(guó)內(nèi)的情況，卡車路遇檢查點(diǎn)，需要停車接受交警的例行檢查。超載、超限等一系列問題，便紛紛被一個(gè)個(gè)揪了出來。貨車司機(jī)罰款的罰款，扣分的扣分，按照規(guī)矩處理。然而，如果這是一輛無(wú)人駕駛卡車，交警該找誰(shuí)呢？是車主,還是貨主？
筆者在此只是以超載超限這類問題為例，旨在說明現(xiàn)有的法律法規(guī)，滿足不了未來無(wú)人駕駛卡車上路后的管理需求。伴隨無(wú)人駕駛卡車走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，相應(yīng)的法規(guī)有待調(diào)整，新的管理制度需要制定。不過，法律法規(guī)的制定需要時(shí)間。
無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)還需要相關(guān)部門健全統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，制定新型的管理標(biāo)準(zhǔn)，推出更為強(qiáng)大的后勤支持系統(tǒng)，方能真正落到實(shí)處。車輛本身技術(shù)的革新，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為后盾。無(wú)人駕駛?cè)粝雽?shí)現(xiàn)，未來還需要投入大量人力物力，并不能一蹴而就。
