“２００６年１月，我們將在這里向美國公眾展示中國制造的汽車?！保痹拢谷彰绹滋芈蓢H汽車展開幕，美國視野汽車公司（Ｖｉｓｉｏｎａｒｙ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ ＬＬＣ，也譯作夢(mèng)幻汽車公司）執(zhí)行長布魯克林再一次高調(diào)地為他們與中國奇瑞汽車公司的合作造勢(shì)。長期以來，以奇瑞為代表的中國汽車企業(yè)的少量出口都集中在發(fā)展中國家，而此次奇瑞把目標(biāo)瞄準(zhǔn)美國市場(chǎng)，在車界看來無疑是一個(gè)“大膽”的計(jì)劃。
國際夢(mèng)想
早些時(shí)候，視野公司就已經(jīng)向外發(fā)布了其獲得奇瑞在北美市場(chǎng)獨(dú)家銷售代理權(quán)的消息，并稱將在明年引進(jìn)奇瑞的５款全新車型，從２００７年開始在美國銷售奇瑞汽車。據(jù)視野汽車公司透露，他們將為奇瑞汽車在北美市場(chǎng)上的銷售投資兩億美元，在美國和加拿大建立２５０家銷售網(wǎng)點(diǎn)，由紐約的艾倫投資公司（Ａｌｌｅｎ ＆ Ｃｏ．）負(fù)責(zé)融資。按照計(jì)劃，奇瑞２００７年在美國市場(chǎng)的銷售目標(biāo)是２５萬輛。
奇瑞老總尹同耀經(jīng)常提及的一句話是：“要把眼光放到全球，中國只占全球汽車市場(chǎng)的７．５％，其余９２．５％的市場(chǎng)也都是對(duì)我們開放的?！痹缭冢玻埃埃蹦?，奇瑞就開始向中東出口轎車，２００３年，奇瑞又率先以技術(shù)合作的方式在伊朗設(shè)立ＣＫＤ工廠。去年１１月，奇瑞又與馬來西亞的ＡＬＡＤＯ公司簽約，授權(quán)對(duì)方制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞品牌轎車。此外，奇瑞已經(jīng)與全球２３個(gè)國家簽署了整車或ＣＫＤ（散件組裝）出口合同，下一步還準(zhǔn)備在東歐等許多國家和地區(qū)設(shè)立ＣＫＤ工廠。
“美國是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，如果沒有準(zhǔn)備好，我們不會(huì)去?！逼嫒鸬囊晃回?fù)責(zé)人對(duì)記者說。他所謂的準(zhǔn)備除了對(duì)美國市場(chǎng)的針對(duì)性調(diào)研外，還包括兩個(gè)方面：一是車型技術(shù)準(zhǔn)備，奇瑞出口美國的５款車全部是目前還沒有推出的新車，包括緊湊型轎車、中級(jí)轎車、已在去年北京車展上亮相過的ｎｅｗｃｒｏｓｓｏｖｅｒ轎車、運(yùn)動(dòng)豪華版跑車以及一款ＳＵＶ，各方面技術(shù)將完全符合美國的標(biāo)準(zhǔn)。二是海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累，奇瑞２００４年已經(jīng)出口了上萬輛轎車。按照視野汽車公司的說法，奇瑞的價(jià)格將比美國市場(chǎng)上同類車型低３０％?！皟r(jià)廉的同時(shí)還要物美，我們不會(huì)只集中在低檔車市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭。”奇瑞的人士對(duì)記者表示，奇瑞將在美國推出業(yè)內(nèi)最高水準(zhǔn)的保修期：１０年／１０萬英里。
如果視野汽車公司宣稱的年銷售２５萬輛的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，僅此一項(xiàng)銷售額就高達(dá)約２０億美元，這將完全改變奇瑞的市場(chǎng)格局。另有一個(gè)奇瑞目前不愿證實(shí)的消息，奇瑞下一步還將在美國成立合資汽車生產(chǎn)廠，奇瑞將在其中持股６０％。
豐田第二？
在美國市場(chǎng)上，以豐田為代表的日系汽車締造了一個(gè)神話。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，美國最大的兩家汽車公司通用和福特在本土的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，而豐田等日、韓汽車企業(yè)份額卻在節(jié)節(jié)攀升，截止到２００４年１１月，豐田已占據(jù)了美國１２．２％的市場(chǎng)份額。而現(xiàn)在，布魯克林卻向外界宣稱，他“把奇瑞看成第二個(gè)豐田”。
但現(xiàn)實(shí)情況是，奇瑞要進(jìn)軍美國汽車市場(chǎng)的消息甫一傳出，就引來美國汽車界的一片質(zhì)疑。最有代表性的一種懷疑是：奇瑞２００４年的總銷量才只有９萬輛左右，兩年后卻要在美國銷售２５萬輛，這個(gè)目標(biāo)明顯太高了。
其實(shí)，當(dāng)年本田進(jìn)軍美國市場(chǎng)時(shí)也曾面對(duì)過這樣的質(zhì)疑。盡管豐田是日系汽車企業(yè)在美國市場(chǎng)上最大的贏家，但第一個(gè)敲開美國市場(chǎng)大門的卻是當(dāng)時(shí)剛進(jìn)入汽車業(yè)不久的本田。本田汽車當(dāng)年能打開美國市場(chǎng)，除了其摩托車的影響力外，還有兩件最得力的武器：一是當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)水平的ＣＶＣＣ低污染發(fā)動(dòng)機(jī)；二是本田工程技術(shù)人員對(duì)其流水線的縮短性改進(jìn)。
與此相比，奇瑞的尷尬也開始顯現(xiàn)，因?yàn)槠嫒瓞F(xiàn)在確實(shí)還拿不出與當(dāng)年本田技術(shù)相媲美的得力武器。奇瑞現(xiàn)在要面臨的第一個(gè)問題就是，其產(chǎn)品能否通過美國的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞公司的人士強(qiáng)調(diào)：“奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)是與澳大利亞的ＡＶＬ公司合作設(shè)計(jì)的，在安全和環(huán)保方面有保障；外形設(shè)計(jì)方面聘請(qǐng)的是意大利設(shè)計(jì)公司平尼法瑞那Ｐｉｎｉｎｆａｒｉ－ｎａ和博通Ｂｅｒｔｏｎｅ在做。”整合全球資源的思路固然不錯(cuò)，但正如格林柯爾的董事局主席顧雛軍曾經(jīng)說過的，國外設(shè)計(jì)公司不是你的研發(fā)部門，在設(shè)計(jì)的時(shí)候可能有很多具體的需要他們是考慮不到的。
如此看來，奇瑞準(zhǔn)備向美國出口汽車的底氣更多地還在于低價(jià)策略所體現(xiàn)出來的低成本優(yōu)勢(shì)。奇瑞的低價(jià)策略能否在美國市場(chǎng)奏效，目前還很難說。旅居美國多年的廣州南菱汽車集團(tuán)總裁鄧曦暉就提醒說，低價(jià)策略在美國可能會(huì)遭遇二手車的極大沖擊。美國二手車市場(chǎng)發(fā)達(dá)，花一兩千美元就可以買到不錯(cuò)的二手車，這將在很大程度上消解低價(jià)策略所起到的作用。布魯克林此前曾在引進(jìn)南斯拉夫的低價(jià)車“ＹＵＧＯ”上鎩羽而歸，或許也可以算作是一種前車之鑒。
