中國(guó)市場(chǎng)能否成為三菱汽車最后的救命稻草，現(xiàn)在尚不得而知，但是三菱這個(gè)在全球陷入經(jīng)營(yíng)困境卻被中國(guó)消費(fèi)者熟知的品牌，已經(jīng)決定在中國(guó)市場(chǎng)做最后一搏。根據(jù)本報(bào)記者得到的確切消息，迎接它的中國(guó)伙伴會(huì)是東南汽車和長(zhǎng)豐獵豹，但中國(guó)大多數(shù)消費(fèi)者能否接納它或者說能多大程度上接納它還是個(gè)未知數(shù)。
三菱汽車總部大樓易主自救
從1月1日開始，美國(guó)摩根士丹利集團(tuán)的員工進(jìn)出品川三菱大樓的人數(shù)明顯增多，最遲到月底美國(guó)摩根士丹利集團(tuán)將完全成為這個(gè)大樓的新主人。易主之前，這棟去年5月才投入使用的高32層的大樓的主人是三菱汽車。雖然三菱的員工不太情愿從繁華的東京都港區(qū)搬走，但為了挽救困境中的三菱汽車，很多人還是表示理解。
美國(guó)摩根士丹利集團(tuán)是用1000多億日元購(gòu)得名為“品川三菱大樓”的三菱汽車總部大樓的。由于在此之前，三菱汽車和三菱商事是這個(gè)大樓的主人，在所賣得的資金中，三菱汽車公司將把所獲得約300億日元的資金用于自救。
與此同時(shí)，三菱在發(fā)布的2004年的年度財(cái)政報(bào)告中稱，公司財(cái)政年度的虧損將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)期水平。三菱汽車截至去年9月30日的上半財(cái)年，集團(tuán)凈虧損達(dá)13.8億美元。本報(bào)記者去年9月訪問日本期間了解到，三菱汽車在日本本土的表現(xiàn)同樣不盡如人意，在日本消費(fèi)者的選擇中，三菱的銷量和市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等國(guó)內(nèi)同行，除了日本不是三菱保有量最大的市場(chǎng)外，三菱讓日本國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感到反感的是，三菱多次隱瞞汽車質(zhì)量，并導(dǎo)致了數(shù)次召回。使用三菱品牌汽車的消費(fèi)者認(rèn)為，三菱頻繁召回的做法讓人覺得這是一個(gè)有質(zhì)量缺陷的企業(yè)。三菱汽車有關(guān)人士承認(rèn)，三菱汽車之所以虧損加劇，主要原因在于國(guó)內(nèi)召回事件的影響，此外，三菱汽車在美國(guó)市場(chǎng)的低息貸款促銷策略失誤，也是造成虧損加大的重要原因。
進(jìn)口車納入三菱商事旗下
在中國(guó)市場(chǎng)，三菱汽車依然存在，但是三菱汽車在中國(guó)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)今年將移交三菱商事(上海)有限公司旗下。三菱汽車北亞洲部本部長(zhǎng)三目健一接受記者采訪時(shí)，把這樣的調(diào)整稱做是三菱汽車在中國(guó)事業(yè)的重大調(diào)整。
目前，三菱汽車已經(jīng)將設(shè)在國(guó)內(nèi)四家從事進(jìn)口車業(yè)務(wù)的公司全部關(guān)閉，把進(jìn)口車的業(yè)務(wù)全部交給三菱商事(上海)有限公司來經(jīng)營(yíng)。此舉可以看做是三菱在進(jìn)口車方面，減少中間環(huán)節(jié)，從事終端銷售的開始。
業(yè)內(nèi)人士分析，雖然三菱汽車本身就是三菱集團(tuán)諸多行業(yè)中的其中一個(gè)，在三菱內(nèi)部看來算做是一件正常的事情，但是對(duì)于熟悉三菱汽車的中國(guó)消費(fèi)者來說，三菱商事畢竟是陌生的，這種調(diào)整容易給公眾造成三菱在中國(guó)弱化汽車業(yè)務(wù)的錯(cuò)覺。的確，在三菱商事(上海)有限公司發(fā)給記者的與中國(guó)業(yè)務(wù)相關(guān)的材料中，記者注意到，涉及汽車的業(yè)務(wù)并不多，倒是一些諸如服裝、化工、農(nóng)業(yè)的業(yè)務(wù)占據(jù)了不小的比重。三目健一說，把三菱汽車納入三菱商事是三菱集團(tuán)重視汽車業(yè)務(wù)的具體表現(xiàn)，三菱汽車是三菱集團(tuán)重要的棋子。
三菱中國(guó)伙伴三選二
三菱汽車品牌的名字在中國(guó)可謂如雷貫耳，但是三菱汽車在中國(guó)一直缺乏直接的合資伙伴。目前在中國(guó)與汽車相關(guān)的都是以技術(shù)合作的身份出現(xiàn)的，比如被中國(guó)諸多車型采用的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)等業(yè)務(wù)。在三菱全球經(jīng)營(yíng)陷入危機(jī)的情況下，三菱汽車開始積極調(diào)整在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，也從而使得三菱成為最后一家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日本汽車公司。
福建汽車集團(tuán)兼東南汽車公司董事長(zhǎng)凌玉章，希望記者給消費(fèi)者傳話說：“今后東南汽車將有望直接掛三菱車標(biāo)?！绷栌裾抡f此話的背景是，不少消費(fèi)者在購(gòu)買了菱帥后都自掏腰包買三菱車標(biāo)貼在車上。凌玉章接受記者采訪時(shí)說，關(guān)于東南和三菱合資一事，只是時(shí)間問題，目前東南汽車正在和三菱方面研究雙方合資的可能。據(jù)接近東南汽車高層的人士透露，實(shí)際上東南汽車已經(jīng)和三菱草簽了合資合同。如果菱帥在兩年前上市時(shí)就掛三菱車標(biāo)，菱帥的銷量肯定比今天好。
業(yè)內(nèi)人士把三菱在中國(guó)布局的調(diào)整比做捋亂麻，雖然在中國(guó)沒有整車合資公司，但是三菱與北京吉普、湖南長(zhǎng)豐、東南汽車都有技術(shù)合作。而按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策中跨國(guó)汽車在中國(guó)不得超過兩個(gè)合資伙伴的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，三菱必須從中三選二。在敲定東南汽車和湖南長(zhǎng)豐為合資伙伴后，三菱與北京吉普的關(guān)系就更加撲朔迷離。雖然三菱和北京吉普目前沒有直接合資，但是北京吉普的帕杰羅速跑和歐藍(lán)德是中國(guó)市場(chǎng)上第一個(gè)掛三菱商標(biāo)的企業(yè)。在談及與北京吉普的關(guān)系時(shí)，三菱汽車北京事務(wù)所表示，三菱汽車將繼續(xù)保持和發(fā)展與北京吉普汽車公司在現(xiàn)有項(xiàng)目及其他各方面的合作，三菱汽車與北京吉普間的合作關(guān)系目前不會(huì)有任何改變。
信報(bào)記者 周光軍／文 高?。瘮z
