由于召回事件已經(jīng)嚴重損害了自己的品牌形象，三菱對日本國內市場一直憂心忡忡；在歐美地區(qū)，三菱汽車的銷售也漸成頹勢，想在短期內轉變惡劣印象并不容易。于是，三菱將目光瞄準了亞洲其他國家。以菲律賓市場為例，三菱汽車的銷售僅次于豐田排在第二位，今年10月市場份額達到14.5%，但菲律賓市場容量有限，10月份整體銷量才7660輛。
中國市場成三菱“救命稻草”？
與之相比，容量巨大、潛力無窮、開拓性極強的中國市場成為三菱的一根救命稻草。去年底，三菱公布了在華擴大汽車銷售網(wǎng)點戰(zhàn)略計劃，其中提到未來4年內將設立在中國的銷售店鋪增加到300家，到2007年實現(xiàn)年銷售汽車30萬輛(約為2002年的4倍)的目標，將三菱汽車在中國汽車市場的占有率提高到5%。三菱汽車當時在中國只有20家獨立專賣店，當時還有與戴姆勒.克萊斯勒集團合資經(jīng)營聯(lián)合品牌的50多家銷售店，但隨著戴-克的無情抽身，三菱自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡只有計劃的1/10，這顯然是遠遠不夠的。
目前，國內與三菱汽車有合作業(yè)務的企業(yè)有哈飛汽車、東安發(fā)動機、沈陽三菱發(fā)動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車和風行汽車。其中，多數(shù)企業(yè)與三菱的合作僅僅停留在技術層面，只有北京吉普的帕杰羅速跑，以及不久前才上市的長豐帕杰羅掛上了三菱的商標，而引進車型有三菱純正血統(tǒng)的東南汽車掛三菱車標的渴求卻一直沒有得到滿足。但毫無疑問，由于三菱汽車和三菱商事共控股中華汽車13.97%(此前是25%)股份，而中華汽車又是東南汽車的合資方之一，占有東南汽車50%的股權，也就是說，三菱實際上間接持有東南汽車6.99%(此前為12.5%)的股權，三菱汽車與東南汽車也有著一定的“親屬”關系。
中華撮合直接參股東南應無懸念
日本《讀賣新聞》20日報道，日本三菱汽車收購中國臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司(下稱“臺灣中華汽車”)所持東南汽車部分股份的談判已進入最后階段，談判結果有望于本月內宣布。但是，當12月即將過去的時候，我們只看到東南汽車孤零零地點燃了2005年價格戰(zhàn)的導火索，其背后并沒有看到三菱助威的身影。
從去年底開始，三菱汽車將直接參股東南汽車的消息就在業(yè)界盛傳，當事方東南汽車甚至也在其給記者的新聞資料中以此為賣點。并且，就在去年底這個業(yè)界傳言甚多的敏感時期，東南汽車公司接待了兩位重量級的訪客：臺灣裕隆集團執(zhí)行長兼中華汽車副董事長嚴凱泰和日本三菱汽車株式會社社長艾克羅特，后者不但是第一次到福建，并且是以三菱社長身份造訪東南汽車。
艾克羅特能在敏感時期參訪東南汽車，這讓業(yè)界都認為三菱直接參股東南汽車應該沒有懸念。
消息人士當時透露，臺灣中華汽車可能會將所持有東南汽車15%的股份轉讓給三菱，使三菱間接、直接持有東南汽車約25%的股份，對此，東南汽車董事長凌玉章曾向記者確認，三菱確實希望直接持股東南汽車，股份會從股東臺灣中華汽車中分一部分，不過傳言中的25%不是很準確。據(jù)悉，業(yè)內相對明確的說法是，三菱將通過直接購買東南汽車股份和增持臺灣中華股份等途徑，最終形成三大股東持股比為1∶1∶1的局面。
據(jù)了解，由于三菱汽車是東南汽車的合資方之一—中華汽車的大股東之一，所以東南汽車引進的車型菱帥、菱紳都具有三菱的血統(tǒng)。其中菱帥以三菱著名的賽車LANCER(藍瑟)為原型，移植三菱LANCER整車技術工藝，引進三菱體系零件組裝而成，而菱紳的原型則是三菱著名的太空車。雖有純正的血統(tǒng)，但菱紳和菱帥在中國的表現(xiàn)始終不突出。這也是為何東南汽車仍將處于危機中的三菱當作香餑餑鍥而不舍尋求合作的主要原因。據(jù)悉，為了撮合三菱直接參股東南汽車，在三菱的自救計劃中，臺灣中華汽車還出資了約30億新臺幣(合100億日元)，參與三菱汽車4500億日元的增資重建計劃。
戴-克抽身長豐新車掛上三菱車標
三菱在中國的SUV整車合作伙伴有兩個，一個是北京吉普，一個是長豐汽車。此前，借助戴姆勒-克萊斯勒的關系，北京吉普不僅獲得了三菱的帕杰羅速跑(SPORT)、歐藍德等車型，更被授權使用三菱車標。在帕杰羅CK系列的歸屬問題上，三菱汽車也曾在北京吉普和長豐之間有過較長時間的權衡，以至于長豐汽車董事長李建新曾含蓄地告誡三菱：“不要挑來選去，最后沒的選了?！?
推動天平傾斜的力量來自戴-克。2004年4月，掌握三菱汽車37%股份的戴-克宣布不再對三菱汽車增資和進行財政支援。為此三菱汽車被迫展開了全面自救，開始加大對中國市場的重視力度，并一改以往靠技術輸出賺現(xiàn)錢的方式，開始重視合資。在這種背景下，長豐開始受到三菱汽車的重視。畢竟，三菱汽車持有長豐約20%的股份，是其目前在華惟一的整車合資企業(yè)。據(jù)了解，自1995年開始，三菱汽車就為長豐集團提供帕杰羅V31、V33技術，長豐開始生產(chǎn)獵豹系列車型；1996年10月，雙方成立湖南長豐汽車制造股份有限公司，當時注冊總資本金為2.22億元人民幣。
今年11月份，長豐汽車發(fā)布公告，稱長豐董事會已通過引進三菱帕杰羅系列車型《許可合同(CK)》的議案。根據(jù)許可合同，長豐獲得了三菱汽車有償授予的三菱帕杰羅CK系列兩類七種車型，并且，該協(xié)議具有排他性。同時，長豐也獲得在該系列車型上懸掛三菱車標的許可。據(jù)了解，根據(jù)長豐與三菱汽車的協(xié)議，三菱汽車通過此次車型轉讓將獲得4.5億日元的入門費和1億日元的開發(fā)費，此外，還有整車和備件的提成費。
長豐新車如愿掛上三菱車標，這讓去年夏天關于三菱要增資長豐持股達到50%的消息變得愈加真實。去年夏天，時任三菱社長的艾克羅特在參觀完長豐在長沙新制造的基地后感嘆：“長豐項目是迄今為止三菱在中國最好的甚至可能是惟一成功的汽車項目?！倍夂烷L豐也都曾向媒體表示，三菱準備將其在長豐所占的股份增加到50%。近期長豐汽車相關人士在接受記者采訪時也信心十足地表示，三菱增資一事已基本談好，只等最后簽約了。
左右相擁三菱避而不選
不過，雖然東南和長豐都并不回避自己對三菱的期待之情，但三菱方面卻始終不肯做出積極的回應。日前，在三菱進口新車格藍迪(GRANDIS)投放市場的新聞發(fā)布會上，三菱北亞洲本部長山木健一向早報記者表示，三菱在中國確實有北京吉普、東南汽車、長豐汽車多個合作伙伴，由于汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定一家外資在中國只能有兩個合資伙伴，所以三菱正在充分地考慮如何將合作伙伴的優(yōu)勢集中起來，以發(fā)揮最大效能。他堅稱目前一切仍在研究中，并沒有定論，只表示了將來會有決定對外公布。
一方是殷殷期待，一方是猶疑不決，三菱心里到底打的什么算盤？對于將中國市場作為其救命稻草的三菱汽車來說，東南汽車和長豐汽車這兩個在國內汽車業(yè)有一定競爭力的企業(yè)應該是其不錯的選擇。但是，三菱汽車為何在長達一年之久的考慮之后仍未能做出抉擇，反而讓人覺得有點忸怩作態(tài)，自以為是了？難道三菱不怕兩家企業(yè)失去耐心嗎？
山木健一稱汽車產(chǎn)業(yè)政策只允許有兩家合資伙伴，但事實是，在與北京吉普沒有關系之后，三菱與東南和長豐合作應該不會受到政策的限制，那他所謂的要將合作伙伴的優(yōu)勢集中起來又作何解釋？
日前，記者的困惑終于得到了解答。知情人士告訴記者，三菱完全可以在國內擁有兩個合作伙伴。但是，目前東南和長豐汽車這兩家公司都希望引進三菱全系列的車型，因此逼迫三菱在國內只能選擇一個合作伙伴。這顯然讓三菱十分為難，從三菱的角度出發(fā)，它希望把全系列SUV車型給長豐，而把轎車給東南汽車。
但是，長豐汽車對轎車也覬覦很久，也一直在向三菱積極爭取。這一點記者日前從長豐汽車相關人士處得到了證實。而對于東南汽車來說，他早就生產(chǎn)的富利卡也可以被定義為SUV，并且三菱的轎車業(yè)務不是最強的，而SUV產(chǎn)品才是其最有競爭力的產(chǎn)品，因此，如果讓三菱增資的話，只引進三菱的轎車，東南顯然也不甘心。
據(jù)了解，事實上，即使東南汽車肯讓步只要轎車，長豐汽車卻不肯退讓。知情人士透露，三菱汽車原定于12月17日在日本宣布東南汽車是其在中國最核心的合作伙伴。也就是說三菱汽車將首次表明自己的態(tài)度。但是，因為長豐汽車從中作梗，三菱汽車最終沒有對外宣布。
除了無法平衡兩家企業(yè)的利益之外，三菱汽車遲遲未宣布進一步合作計劃也有自身的原因。據(jù)分析，三菱在制定復興計劃時，中國汽車市場增速放緩的趨勢還沒有充分顯現(xiàn)出來。面對接下來的市場變化，三菱汽車公司執(zhí)行總裁岡崎洋一郎曾表示，三菱汽車正在考慮推遲在中國進行新的投資計劃。三菱汽車原計劃在2005財政年內(到2006年3月)，對中國市場投資總額達到350億日元。但岡崎洋一郎表示，由于中國汽車市場下滑并對三菱在中國的汽車銷售產(chǎn)生影響，三菱汽車新的增資計劃將產(chǎn)生困難。
這或許也是三菱汽車在中國遲遲沒有動作的原因之一。
不過，留給三菱抉擇的時間也許不多了，在中國要實現(xiàn)5%的市場率總不會在等待中實現(xiàn)。東南汽車有關人士日前在接受記者采訪時仍然信心十足地向記者表示，三菱直接參股東南汽車一事相信很快就會公布。業(yè)內人士預計，東南目前的要求可能只要能掛上三菱的車標就可以了，要獲得三菱的SUV產(chǎn)品和技術可能具有一定的難度，當然長豐想要三菱的全系列產(chǎn)品也并不輕松?？磥恚庠谥袊钊牒献髦纷叩貌⒉惠p松。 (早報記者 錢嬋娟）
