“對(duì)于純電動(dòng)客車而言，不但可以發(fā)展公交車，也可以發(fā)展短途客運(yùn)和團(tuán)體班車?！苯?，在接受記者專訪時(shí)，安凱客車副總經(jīng)理熊良平這樣說道。
在很多人眼里，純電動(dòng)客車似乎都用在了城市公交線路上，作為還有著另一重身份——國(guó)家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心副主任的熊良平，一出此言，讓純電動(dòng)公交車似乎又有了一個(gè)光明的發(fā)展道路。
純電動(dòng)客運(yùn)未來大有潛力
對(duì)于客車行業(yè)來說，公交車似乎是純電動(dòng)客車的最佳使用區(qū)域，其原因也許在于公交車線路固定，每天行駛里程也相對(duì)固定，充電站容易建設(shè)，充電也相對(duì)方便和固定。
熊良平認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼政策相對(duì)于傳統(tǒng)柴油公交車的燃油補(bǔ)貼仍無優(yōu)勢(shì)，這使得純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性仍不如傳統(tǒng)柴油車。因此，在未來的純電動(dòng)客車市場(chǎng)上，純電動(dòng)公交車所占的比重將會(huì)有所下降。
“各地的柴油公交車都是有燃油補(bǔ)助的。比如，合肥的柴油公交車所用柴油補(bǔ)貼后的價(jià)格是3.26元/升，常見的無空調(diào)12米柴油公交車，它的使用壽命是8年，最終獲得的補(bǔ)貼至少是80萬元，而純電動(dòng)公交車僅是一次性補(bǔ)貼50萬元。所以說，新能源車推廣政策與傳統(tǒng)車的燃油補(bǔ)貼還是存在矛盾的，這也讓公交公司使用純電動(dòng)公交車的積極性受到影響?！毙芰计秸f道。
而與有政府燃油補(bǔ)貼的公交市場(chǎng)不同的是，民營(yíng)客運(yùn)客車所用的柴油完全是市場(chǎng)價(jià)格，這讓有一次性補(bǔ)貼的純電動(dòng)客車有了更具優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。
“這類無燃油補(bǔ)貼的客運(yùn)市場(chǎng)，將會(huì)在未來的純電動(dòng)客車市場(chǎng)上占據(jù)很大比重。包括中短途客運(yùn)車、單位通勤車、市內(nèi)旅游大巴、小區(qū)域擺渡車等客運(yùn)車型在內(nèi)，這些客車每天的運(yùn)營(yíng)里程都在250公里以內(nèi)，純電動(dòng)客車完全可以滿足其運(yùn)營(yíng)要求。而且，在運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性方面，從我們的調(diào)研結(jié)果來看，當(dāng)柴油價(jià)格漲到8元/升以上時(shí)，使用純電動(dòng)客車可比柴油客車提高5%的收益。”熊良平說。
因此，他認(rèn)為，再過3-5年的時(shí)間，純電動(dòng)客車在技術(shù)以及相關(guān)配套設(shè)施都提升之后，純電動(dòng)客車的發(fā)展將不會(huì)再局限于公交車，其相應(yīng)的市場(chǎng)保有量將進(jìn)一步提升，純電動(dòng)客車的發(fā)展也將進(jìn)入良性循環(huán)。
商業(yè)化運(yùn)營(yíng)問題多 安凱推第五代純電動(dòng)車應(yīng)對(duì)
在對(duì)全國(guó)多個(gè)城市的純電動(dòng)公交車進(jìn)行調(diào)查之后，方得網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的純電動(dòng)公交車在運(yùn)營(yíng)成本、續(xù)航里程、可靠性、配套充電設(shè)施等方面，都面臨諸多問題，也受到來自公交集團(tuán)以及業(yè)內(nèi)人士等多方質(zhì)疑。
對(duì)此，熊良平表示：“作為我國(guó)未來的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車的發(fā)展受到多個(gè)部委的重視。比如四部委聯(lián)合推行的‘十城千輛’示范工程。而國(guó)家之所以推行如此工程，也說明新能源技術(shù)仍存在很多不足。但毫無疑問，‘電能’是國(guó)際新能源的發(fā)展趨勢(shì)，也是未來新能源的發(fā)展趨勢(shì)，這是否認(rèn)不了的?！?nbsp;
對(duì)于現(xiàn)階段純電動(dòng)公交車面臨的可靠性以及續(xù)航里程等問題，熊良平向記者講述了安凱客車的解決方案：“安凱客車正在研發(fā)并將在未來幾年推廣第五代純電動(dòng)公交車，我們從整車的輕量化入手，采用鋁合金車身，在保證整車重量不變的前提下可達(dá)到多裝電池的效果，進(jìn)而提高續(xù)航里程。第五代純電動(dòng)公交車將實(shí)現(xiàn)開空調(diào)行駛250公里的續(xù)航里程，這一運(yùn)行里程可滿足我國(guó)95%以上城市的公交車運(yùn)營(yíng)?！?nbsp;
熊良平還指出：“安凱第五代純電動(dòng)公交車很重要的特點(diǎn)，就是電池與整車的集成化，并且還將擁有符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的低地板。當(dāng)前很多純電動(dòng)公交車仍然實(shí)現(xiàn)不了低地板，是因?yàn)槠潋?qū)動(dòng)模式的原因。也正因?yàn)橹醒腧?qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)不了低地板，所以安凱將采用輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這樣就可讓純電動(dòng)公交車實(shí)現(xiàn)像傳統(tǒng)公交車那樣的低地板，這也為安凱純電動(dòng)公交車走向國(guó)際化奠定了基礎(chǔ)?！?nbsp;
除了純電動(dòng)公交車的技術(shù)需要提升，熊良平還認(rèn)為，由于現(xiàn)在純電動(dòng)公交車的保有量較小，所以充電樁等配套設(shè)施難以實(shí)現(xiàn)大批量的建設(shè)，這也制約了純電動(dòng)公交車乃至純電動(dòng)汽車的發(fā)展。
只有解決了一系列的“硬件”問題，純電動(dòng)客車才能完全達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的需求。對(duì)于達(dá)到需求的時(shí)間，熊良平認(rèn)為還需要3-5年?！斑@些年我一直負(fù)責(zé)新能源市場(chǎng)的銷售、技術(shù)、以及生產(chǎn)質(zhì)量控制等工作，這也是我這些年來的理解和體會(huì)?！?nbsp;
3~5年，這一年限也并不遙遠(yuǎn)。假如真的如熊良平所說，那么5年后，也許在城市公交、短途客運(yùn)和團(tuán)體班車領(lǐng)域內(nèi)，純電動(dòng)公交車也許可以撐起一片天。
