誰(shuí)的謊言？
豐田隱匿300多起翻車(chē)事故訴訟調(diào)查
豐田在美被前雇員指控隱瞞300起翻車(chē)事故，遭遇史上最大信譽(yù)危機(jī)。此次事件，無(wú)論撒謊者是誰(shuí)，都等于扔給了對(duì)方一顆炸彈。
是不是存在另一個(gè)豐田？
一份長(zhǎng)達(dá)75頁(yè)的起訴書(shū)，讓日本豐田汽車(chē)再次卷入質(zhì)量門(mén)漩渦。如果起訴內(nèi)容屬實(shí)，其所牽涉的信譽(yù)危機(jī)，將是豐田歷史上最為嚴(yán)重的一次。
這家全球最大汽車(chē)制造商，被控隱瞞和銷(xiāo)毀了與300余起翻車(chē)致傷、致死有關(guān)的信息，以消匿其車(chē)輛在工程設(shè)計(jì)與安全測(cè)試中的違規(guī)行為，來(lái)逃避法律制裁。
提起訴訟的不是客戶(hù)，卻是豐田汽車(chē)北美公司前雇員迪米特斯·比勒(Dimitrios P·Biller)。
2003年4月15日，比勒以調(diào)查豐田翻車(chē)事故國(guó)家管理委員會(huì)委員的身份加入豐田汽車(chē)公司。這身份令業(yè)內(nèi)增加了對(duì)起訴內(nèi)容真實(shí)性的聯(lián)想。消息顯示，比勒為豐田汽車(chē)美國(guó)公司服務(wù)至2007年。
這份厚厚的起訴書(shū)其實(shí)已于2009年7月24日，就提交給了位于美國(guó)洛杉磯的加利福尼亞中部地方法院。加利福尼亞中部地方法院在9月14日就此舉行第一次聽(tīng)證會(huì)。
事件曝光后，豐田美國(guó)方面給予了否定，認(rèn)為比勒的說(shuō)法并不正確，而且起訴書(shū)存在部分誤導(dǎo)的成分。但豐田美國(guó)公司的律師團(tuán)給出的謹(jǐn)慎表態(tài)耐人尋味，他們說(shuō)，“比勒無(wú)權(quán)披露如此高級(jí)別的商業(yè)秘密?！?BR> 筆者掌握了這份起訴書(shū)，如果內(nèi)容屬實(shí)，這將是并不為外界認(rèn)知的另一個(gè)豐田汽車(chē)。
這一事件諸多信息已經(jīng)散播到市場(chǎng)層面。有分析認(rèn)為，豐田汽車(chē)必須為此付出應(yīng)有的代價(jià)，這種事情與其世界第一大汽車(chē)制造商的身份實(shí)難相符。也有分析就比勒此舉的目的提出了質(zhì)疑。無(wú)論如何，可以肯定的是豐田汽車(chē)陷入了巨大的麻煩中。
在豐田汽車(chē)的歷史中，從未遭遇到如此的信譽(yù)危機(jī)，之前世界范圍內(nèi)的召回事件已頻繁發(fā)生。面對(duì)各種質(zhì)疑，豐田汽車(chē)一直予以否認(rèn)。正當(dāng)豐田家族的接班人豐田章男重掌大權(quán)，立志重建新豐田的時(shí)候，它卻又遭此劫數(shù)。
那封給比勒的感謝信
豐田汽車(chē)迅速反擊，認(rèn)為比勒違反了其職業(yè)操守。到底是誰(shuí)的聲譽(yù)事件？但事件本身的真實(shí)性是幾千萬(wàn)豐田汽車(chē)用戶(hù)更為關(guān)心的。
“不準(zhǔn)確和欺騙性?！边@是豐田汽車(chē)北美公司通過(guò)電子郵件公開(kāi)對(duì)比勒訴訟的界定。在豐田汽車(chē)北美公司看來(lái)，比勒違反了其職業(yè)操守，所有法律記錄皆秘不示人，保護(hù)機(jī)密情報(bào)信息，是雙方的約定，而比勒首先毀約了。
2003年4月15日，比勒以調(diào)查豐田翻車(chē)事故的國(guó)家管理委員會(huì)委員的身份加入豐田汽車(chē)公司。據(jù)其訴狀，加盟后，他發(fā)現(xiàn)豐田汽車(chē)并沒(méi)如從外界看來(lái)那般華美，在其涉獵的工作范圍內(nèi)，豐田所能提供的電子信息技術(shù)異常匱乏。這樣操作人員會(huì)很容易消除對(duì)豐田不利的信息。
于是，他有了一個(gè)構(gòu)想，為豐田翻車(chē)事故做合理的計(jì)劃，減少人為因素對(duì)事故真實(shí)性判斷的左右。他曾多次向公司的監(jiān)管層提出建議，但都沒(méi)有被采納。不過(guò)，這并沒(méi)有影響他的工作進(jìn)展。通過(guò)豐田美國(guó)公司方面的信息可以發(fā)現(xiàn)，比勒的工作完成得相當(dāng)出色。在36個(gè)月中，他成功的處理了12起案件。
2008年4月3日，豐田美國(guó)銷(xiāo)售部副總裁和法律總顧問(wèn)查爾斯·雷諾茲在給比勒的一份信中說(shuō)：“2003年至2007年之間，您努力工作，全力奉獻(xiàn)，殫精竭慮，完美無(wú)缺的法律執(zhí)行和審判技巧，以及高屋建瓴的判斷能力，大大減少了豐田公司的賠償金和對(duì)豐田公司的翻車(chē)事故訴訟?！?BR> 在這封信中，查爾斯·雷諾茲說(shuō)，在36個(gè)月中，比勒挑戰(zhàn)困難善于防御的獨(dú)特能力在12起案件中得到充分表現(xiàn)?！霸谶@些案件中您非凡的能力使您得到崇高的贊譽(yù)。每一起案件都使豐田得到充分的展示。在這12起案件中您也展示了您的聰明才智和勇氣?！?BR> 但熱情洋溢的肯定，并沒(méi)有掩飾雙方的分歧。如何合理處理事故信息方面的態(tài)度，一直左右著他們的內(nèi)心。以目前的信息判斷，這是雙方分道揚(yáng)鑣的關(guān)鍵。
美國(guó)東部時(shí)間2009年8月31日，比勒對(duì)他控告豐田的目的進(jìn)行了公開(kāi)說(shuō)明。他說(shuō)，在為豐田美國(guó)公司服務(wù)時(shí)，獲知公司未能順利從相關(guān)子公司得到相關(guān)數(shù)據(jù)，便著手開(kāi)始搜集，并希望借此完成曾經(jīng)的構(gòu)想。但真實(shí)的情況是，那些數(shù)據(jù)已經(jīng)獲得豐田美國(guó)公司認(rèn)可并已銷(xiāo)毀，它牽涉到300起翻車(chē)事故。他曾經(jīng)的擔(dān)心變成了現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)他與公司高管之間的沖突越來(lái)越激烈時(shí)，2007年9月17日，比勒離職，獲得了370萬(wàn)美元的遣散費(fèi)。比勒認(rèn)為，他當(dāng)時(shí)是被迫離職。
離職后，比勒收到了這封雷諾茲的信。對(duì)于雙方不快，雷諾茲說(shuō)：“2003年您為豐田翻車(chē)事故做的計(jì)劃和構(gòu)想，以及您付出的努力，在節(jié)省了豐田公司大量金錢(qián)的同時(shí)，也為豐田作為一個(gè)能設(shè)計(jì)出可靠耐用汽車(chē)的制造廠提高了聲譽(yù)。”
雷諾茲表示，比勒的離職對(duì)豐田美國(guó)公司而言是巨大的損失。
豐田的車(chē)頂
颶風(fēng)并非起于青萍之末，而是發(fā)于人心。
當(dāng)豐田汽車(chē)北美公司竭力熄滅涌起的輿情時(shí)，更多的問(wèn)題接踵而至。與豐田汽車(chē)有官司在身的諸多律師紛紛站出來(lái)，他們已經(jīng)和正在處理的事故與比勒所言相似之處甚多。這些后來(lái)的比勒們?cè)侔沿S田汽車(chē)北美公司向前推了一步。
2002年，豐田生產(chǎn)的一輛商用車(chē)卷入事故，導(dǎo)致一人死亡。事發(fā)后，死者家屬將豐田與其下屬的工業(yè)裝備公司告上法庭。原告認(rèn)為豐田的這輛車(chē)存在缺陷，是導(dǎo)致事故的主要原因。而豐田方面認(rèn)為，此車(chē)發(fā)生是事故是消費(fèi)者操作不當(dāng)所致。
在經(jīng)過(guò)三年的審理后，舊金山主審此事的法官判定豐田汽車(chē)隱藏了真實(shí)的信息，給予其13.9萬(wàn)美元的罰款。當(dāng)時(shí)，豐田并沒(méi)有同意法庭的判罰，事情又有數(shù)次波折，但這家日本汽車(chē)制造商并沒(méi)有改變其扭曲真相的事實(shí)。由于事情波及的范圍較小，并沒(méi)有引起太多關(guān)注。在比勒發(fā)起訴訟后，這些舊事被重新提起，以證豐田汽車(chē)信譽(yù)之瑕疵。
比勒沖擊波正影響越來(lái)越多人的思維。
按照美國(guó)媒體的報(bào)道，如果比勒所說(shuō)屬實(shí)，那么至少在過(guò)去10年中，發(fā)生的有關(guān)豐田翻車(chē)的事故可能會(huì)被重新審理。雖然豐田汽車(chē)北美公司尚沒(méi)有公布類(lèi)似事件的數(shù)量，但它所引起的恐懼已令眾人窒息?！芭?，天吶，如果把美國(guó)所有的律師都集合起來(lái)，估計(jì)這件事情也許有可能解決。”底特律的汽車(chē)分析師蘭德·布朗說(shuō)。
2003年，24歲的Ennis在駕駛一輛Camry發(fā)生翻車(chē)事故，致使其四肢癱瘓。之后，她與豐田汽車(chē)美國(guó)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4年的較量。到2007年9月，此事以私了作為結(jié)束。
2007年8月，加拿大的巴斯克傷心異常，她只能帶著癱瘓的四肢度日。兩年前，她駕駛一輛豐田Corolla發(fā)生事故，事后她將豐田告上法庭。最后，法庭以事故車(chē)輛的車(chē)頂設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致她致殘的最終結(jié)果進(jìn)行了宣判。
類(lèi)似的個(gè)案，正通過(guò)各種不同的渠道釋放出來(lái)，隨著比勒的訴訟形成對(duì)豐田汽車(chē)美國(guó)公司的巨大包圍。這些案件是否需要重新審理，尚難有明確的結(jié)果。
一位代理20起豐田翻車(chē)事故的律師在接受《今日美國(guó)》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，豐田汽車(chē)(美國(guó)公司)并沒(méi)有在法庭上出示正確的證據(jù)。”這令他的工作舉步維艱。這位律師代理的這些訴訟主要圍繞豐田的4Runner SUV的系列車(chē)型展開(kāi)。
這個(gè)系列的車(chē)型是豐田汽車(chē)在1984年推出的戰(zhàn)略產(chǎn)品，也是其在SUV領(lǐng)域的支柱性產(chǎn)品。它與在中國(guó)銷(xiāo)售的普拉多同源于J12平臺(tái)。20起事故中，多數(shù)問(wèn)題集中在該車(chē)的車(chē)頂設(shè)計(jì)與承受力方面。委托律師投訴的消費(fèi)者認(rèn)為，至少在車(chē)頂?shù)某惺芰Ψ矫娌荒芰钏麄儩M(mǎn)意。
