自2007年12月奠基以來，廣汽日野項目廣受關注，因為它被定位為廣汽本田、東風日產和廣汽豐田之后廣州第四大整車生產項目，一旦投產，不僅彌補了廣州市和廣東省汽車業(yè)中重卡產品空缺，也將改變廣州市乃至廣東省商用車生產現(xiàn)有格局。
首期年產重卡2萬臺
今年5月，隨著從化工廠建設完成，廣汽日野從廣園廠區(qū)搬到了從化明珠工業(yè)園區(qū)，開始進入重卡投產的最后沖刺階段。按照原定計劃，廣汽日野首款重卡700系列應該在8月份下線并上市，但可能受新車未能拿到準生證的影響，上市時間一直拖延。
9月3日，隨著5款“日野”牌商用車現(xiàn)身工信部第195批車輛生產企業(yè)及產品公告，廣汽日野終于通過了上市前最后一道關，上市步入倒計時階段。本次廣汽日野登上第195批新車目錄的產品包括兩款重卡底盤和3款重卡產品。
廣汽日野相關負責人接受記者采訪時證實，廣汽日野從化工廠將在9月21日舉行竣工儀式，其重卡產品700系列將正式下線并上市。根據(jù)規(guī)劃，廣汽日野首期將形成生產重卡2萬臺、輕卡3萬臺的規(guī)模。目前廣汽日野已經在全國31個省份建立了銷售服務網絡，其中銷售網絡有40多家，而服務網絡則更多。
以低成本應對合資迷局
與乘用車領域合資公司占主流不同，商用車市場一直是自主品牌的天下，既往的合資企業(yè)都不成功；歸結原因，主要在于外資品牌的商用車成本高企價格過高，往往比自主品牌同檔次商用車貴一倍以上，很難受到市場認同。
經過實踐，目前主要跨國商用車巨頭已認識到這一問題，并紛紛調整了策略。
今年掀起的新一輪商用車合資合作熱潮中，包括戴姆勒奔馳和德國MAN就采用了與以前簡單合資不同的策略，其中奔馳是將其技術注入福田自主重卡歐曼，而MAN則是直接入股中國重汽，同時提供技術。
相比之下，盡管廣汽與日野的合作走了合資的老路，但是對其中的困難則已有應對辦法。廣汽日野執(zhí)行副總經理李少此前接受記者采訪時認為，以前合資商用車公司不成功主要是因為之前的商用車合資企業(yè)，大多復制外方的產品線，將產品“照搬”過來，導致產品成本過高；而廣汽日野從一開始就緊緊把握降低成本的思路。
截至目前，廣汽日野從外部購買的1096個重卡零部件中，其中840個已經做了設計變更。依國外的經驗看，這相當于全新開發(fā)了一款車型。由此廣汽日野首款重卡700系列成本大幅降低。李少透露，日野進口重卡價格在70萬元以上，而國產日野700系列則不會超過40萬元，相當于價格降低了40%。
