2012年，戴姆勒、斯堪尼亞、沃爾沃等強勢商用車制造商紛紛在歐洲這一本土市場遭遇銷量下滑，利潤縮減。德國曼（MAN）也未能幸免。為了挽回歐洲市場的不利影響，德國曼把更大的注意力放到了“金磚國家”。
曼能否“墻里開花墻外香”？曼在“金磚國家”的努力能否彌補歐洲的頹勢呢？
歐洲市場利潤下滑 經營壓力加大
據了解，2011年，德國曼商用車銷售達到歷史較好成績，銷售了近15.5萬輛卡車和客車。但高銷量卻沒有收獲高的凈利潤，2011年，德國曼試圖出售旗下大型工業(yè)項目設備服務提供商Ferrostaal公司，但由于該公司深陷破產丑聞，公司出售價格大跌，使得德國曼當年的凈利潤從7.22億歐元銳減至2.47億歐元。
進入2012年，經濟環(huán)境的影響使得德國曼的發(fā)展雪上加霜，根據德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的預測，2012年西歐商用車銷量與2011年同期相比將下跌4%。銷量下跌的直接影響就是收入的下跌，僅2012年第二季度，德國曼的營業(yè)利潤就下降了50%。從目前來看，德國曼惟有通過與斯堪尼亞的合作來緩解壓力，縮減成本。
巴西強勢市場“受挫”
巴西一直是德國曼的強勢市場之一。
德國曼在巴西5噸以上卡車市場中占據了30%的份額，位列第一，這對于“外來者”而言，當屬不易。
2011年，德國曼在拉丁美洲的收入超過36億歐元。然而，2012年，在巴西狠下決心治理環(huán)境污染問題之后，卡車排放標準的升級，使得整個巴西卡車市場縮水了15%，這也導致德國曼不得不調低了對于這一強勢市場的預期。
據德國曼預測，2012年巴西市場的營業(yè)毛利將與去年同期相比下降9%，其中商用車業(yè)務的收入將下降超過5%。
不過，從最近的表現來看，德國曼對于巴西市場的預期比其他競爭對手要樂觀很多。最近，沃爾沃已經傳出了削減卡車產量的消息，以應對巴西市場銷量的下滑，而德國曼尚無削減產量的計劃。
印度市場蓄勢待發(fā)
為應對強勢的印度本土商用車制造商，各家企業(yè)都選擇采用慢慢滲透的方式，向這個潛力巨大的市場擴散。
根據德國曼的計劃，2-3年內其卡車產品在印度市場的銷量要達到1萬輛，市場份額增加到5%。為實現這一目標，德國曼在印度市場實施了“雙管齊下”的戰(zhàn)略。一是，德國曼在印度的合資公司曼福士(MANForce)主要投產CLA系列中高端重卡，載重范圍覆蓋16-49噸，價格從33470到52022歐元不等，目標產量24000輛；二是，將印度作為出口基地，向菲律賓、印度尼西亞，烏茲別克斯和沙特阿拉伯出口，據統(tǒng)計，2011年，德國曼在印度共出口1250輛卡車，占其總銷量的25%。
根據預測，2020年，印度的卡車市場將擴大到30萬輛，德國曼究竟能在這個具有誘惑力的市場上分得多少份額，一看其戰(zhàn)略，二看其與本土制造商之間的“博弈”。
發(fā)力俄羅斯市場
德國曼商用車運營總監(jiān)拉斯 希莫（Lars Himmer）表示：“俄羅斯有很大的發(fā)展?jié)摿?，在曼的國際化戰(zhàn)略中占據重要地位。”
由于遭受經濟危機，該國的卡車市場曾經一度崩潰，但隨著近些年石油和礦石價格的倍增，俄羅斯經濟重回上升通道。而近些年，德國曼也在俄羅斯市場上取得了不俗的成績。2010年，跨國商用車品牌10噸以上的卡車產品在俄羅斯的銷量達到最高點，約11989輛。其中，德國曼銷量最高，其次是斯堪尼亞、依維柯、沃爾沃和戴姆勒。
近年來，俄羅斯政府不斷強調本土制造，跨國商用車企業(yè)在高關稅的壓力下，紛紛選擇本地組裝或合資的方式。比如，戴姆勒與俄羅斯商用車制造商卡瑪斯合作，沃爾沃集團在卡盧加建廠銷售沃爾沃和雷諾品牌。
其實，早在2008年，德國曼就開始了俄羅斯選址計劃，最后從莫斯科、卡盧加、斯摩棱斯克、彼得堡和下諾夫哥羅德這五個城市中，選中了彼得堡，而斯堪尼亞也早在彼得堡組裝卡車。
2012年，曼、斯堪尼亞被大眾收歸旗下，德國曼最終定選址彼得堡，表明了德國曼與斯堪尼亞將通力合作，在俄羅斯做大的決心。
