據(jù)勞動和社會保障部門等六大部門聯(lián)合發(fā)布的緊缺人才報告顯示，汽車維修人員兩年內(nèi)需求80萬。近年汽車維修從業(yè)人員的素質(zhì)雖然已經(jīng)有了提升，但7096的汽修人員只有初中文化水平，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足20%。這些數(shù)據(jù)的對比引起了長沙汽修界人士的極度關注。日前，湖南交通職業(yè)技術學院汽車工程系就與長沙中皇進口汽車維修有限公司聯(lián)合起來，以前院后廠、校企聯(lián)合的形式尋求汽車維修技工人才培訓的突破口。
七成汽車修理工初中畢業(yè)
日常生活中常有這樣的場景：“坐騎”出了故障，車主走遍大街小巷，發(fā)現(xiàn)修車廠不少，但要找到真正讓人信賴、技術高超者卻非易事。尤其是花了上百萬元買回的高檔車，除了故障只能送往深圳、上海等地檢修?！昂系钠嚲S修行業(yè)中，高級工特別短缺。”業(yè)內(nèi)人士一語中的。
據(jù)了解，汽車診斷、檢測、養(yǎng)護等市場，對檢測、維修人員的技術要求都很高，而目前汽修行業(yè)從業(yè)人員中，70％左右只具備初中文化水平，真正具備能診斷汽車故障能力的技術工人還不到20％，而在日本汽車維修行業(yè)中這一比例達到了40％，在美國則高達80％。
湖南一家較大規(guī)模汽車銷售公司負責人告訴記者，汽車維修工中傳統(tǒng)的扳金工、噴漆工已經(jīng)過剩，但懂電腦的汽車維修高級電工一直很缺乏。他說，任何一家維修廠如果沒有一、兩個過硬的汽車維修高級電工就無法正常運轉(zhuǎn)。電腦檢測故障不僅在進口車維修中大量使用，而且隨著國產(chǎn)車自動化控制水平的提高也成為必須。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)一個好的維修、保養(yǎng)師傅待遇相當不錯，有的優(yōu)秀扳金技師月薪達到4000元，有的還更多。這些工藝精湛的保養(yǎng)和修理技師也成為汽車廠商競相搶奪的目標。
汽修人才培訓尋求突破
目前，長沙市汽車維修行業(yè)有一類企業(yè)123家，二類企業(yè)253家，三類廠家500•多家，從業(yè)人員近3萬人，年修理能力超過100萬輛次。由于技術人才缺乏，導致長沙汽車維修行業(yè)水平明顯參差不齊。
中皇交院汽車維修有限公司董事長戴覺冰表示，造成這種局面的原因，一方面與相關的教育、訓練滯后有關，另一方。面。也同市場對汽車維修人才素質(zhì)要求提高有關。汽車維修方式如今已從汽車出現(xiàn)了故障后再去修理，向“定期檢測、強制維護、視情修理”的方向轉(zhuǎn)變。此外，汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉(zhuǎn)變。近來，更出現(xiàn)了汽車遠程診斷技術。這樣一來，汽車維修行業(yè)對高技能人才產(chǎn)生了大量需求，提高了對汽車修理人員的知識、技能等方面的要求。
戴覺冰告訴記者，他所在的汽車修理公司是長沙市一類汽車維修企業(yè)，現(xiàn)已有近百名工程技術人員，有上千萬元先進的汽車檢測、維修設備。然而，隨著新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，汽車維修公司也遇到了過去的經(jīng)驗趕不上汽車的發(fā)展，老的技術人員不適應新款汽車的維修，新的技術人員難找等困難。他們越來越清醒地認識到，技術人才的缺乏將成為公司發(fā)展的瓶頸。
相對于汽車維修企業(yè)的技術人才缺乏，汽車維修培訓學院也遇到了許多問題，比如汽車年年翻新，學校的財力無法滿足老師見識、動手的要求，因而只能從原理上給學員講解。由于各種汽車車型結(jié)構(gòu)形式不同，老師無法給學員講解清楚，要想培養(yǎng)出適合新汽車修理、維護的高級技能型人才，幾乎不可能。于是，湖南交通職業(yè)技術學院汽車工程系與長沙中皇進口汽車維修有限公司一拍即合，以校企聯(lián)合的形式打破了湖南汽車維修技工人才培訓的瓶頸。
