先于“北京國際汽車展覽會(huì)”舉行的“2004北京國際汽車峰會(huì)”于6月8日在京舉行，會(huì)議由中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)和日本《日經(jīng)商務(wù)》雜志社等單位聯(lián)合主辦。前兩屆“國際汽車峰會(huì)”在日本東京舉行，今年首次把峰會(huì)放到中國來辦，中日多家媒體都做了現(xiàn)場跟蹤和報(bào)道。
此次峰會(huì)集世界汽車巨頭和權(quán)威人士于一堂，會(huì)議特邀國內(nèi)政策官員及中、日、美、歐等世界著名汽車廠商的高層領(lǐng)導(dǎo)參會(huì)，法國標(biāo)志雪鐵龍、德國大眾、美國通用、日本本田、日產(chǎn)、一汽、上海大眾、北京汽車、長安汽車等企業(yè)CEO出席，300多家國際汽車零部件企業(yè)CEO、COO到場，商務(wù)部、國家發(fā)改委、銀監(jiān)會(huì)等國家汽車行業(yè)主管部門高級(jí)官員悉數(shù)到會(huì)。大家的話題集中到中國汽車業(yè)內(nèi)各類敏感話題，如汽車投資、汽車金融、營銷模式等，并充分探討中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展等問題。
此次峰會(huì)突出了五個(gè)亮點(diǎn)：
1. 最新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，由于其可能關(guān)系到新政策實(shí)施細(xì)則的制定與落實(shí)面而成為本次峰會(huì)的焦點(diǎn)話題
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任魯志強(qiáng)、國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策研究所副所長胡春力及國家商務(wù)部世貿(mào)司副司長俞建華為與會(huì)的眾多國內(nèi)外汽車公司代表對(duì)新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》進(jìn)行解讀與評(píng)價(jià)，胡所長認(rèn)為新政策將起兩個(gè)客觀作用：一是大大提高了準(zhǔn)入門檻，客觀上必然會(huì)抑制當(dāng)前的汽車投資過熱的勢(shì)頭，中等的、小的資本很難再進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。對(duì)于小資本的這種客觀性的抑制作用形成鮮明對(duì)照的，是對(duì)于大型企業(yè)集團(tuán)的形成的促進(jìn)。二是使中國的汽車市場更加開放，外資兼并國內(nèi)汽車企業(yè)及自建營銷體系更為方便。俞建華指出，隨著WTO承諾步步實(shí)施，國內(nèi)貿(mào)易政策一步步自由化，由此導(dǎo)致了中國汽車行業(yè)在開放條件下的6個(gè)結(jié)果或特點(diǎn)：一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進(jìn)展，一汽、上汽、二汽三大集團(tuán)的領(lǐng)頭作用更加突出；二是汽車產(chǎn)量及效率提高；三是零部件進(jìn)口增長迅猛；四是進(jìn)口車在國內(nèi)市場份額逐步加大；五是投資增長較快；六是國內(nèi)出口也在增加。如何應(yīng)對(duì)2005年取消進(jìn)口車許可證配額及2006年降低汽車關(guān)稅至25%，可能對(duì)國內(nèi)汽車市場造成的負(fù)面影響，可以在四個(gè)符合的原則下采取相應(yīng)措施：符合WTO的規(guī)定和程序；符合對(duì)外貿(mào)易政策和汽車產(chǎn)業(yè)政策；符合中國的實(shí)際情況；符合其他WTO國家的通行做法。
2. 國內(nèi)領(lǐng)頭的汽車集團(tuán)紛紛發(fā)表自己的見解，列出本集團(tuán)的導(dǎo)向。
代表國內(nèi)最大汽車企業(yè)的第一汽車集團(tuán)主管銷售的安德武副總經(jīng)理在演講中提到了“第一汽車，第一伙伴”的營銷理念。
國內(nèi)的第二集團(tuán)企業(yè)的北京汽車工業(yè)控股公司副董事長徐和誼和長安汽車集團(tuán)董事長尹家緒就“行業(yè)過熱”話題各執(zhí)自己的觀點(diǎn)：徐和誼認(rèn)為，汽車行業(yè)現(xiàn)在“既過熱也不過熱”。從規(guī)劃和實(shí)際情況來看，我國汽車行業(yè)仍處于發(fā)展階段，與國外汽車產(chǎn)業(yè)比相差甚遠(yuǎn)。“現(xiàn)在是‘微熱’，政府應(yīng)該加大調(diào)控和管理，引導(dǎo)向大企業(yè)集中，扶持大企業(yè)‘做大’?！?；而一直提倡自主研發(fā)的尹家緒表示，過熱是市場需求所致，現(xiàn)在汽車行業(yè)是有冷有熱，“沒有泡沫不是啤酒，全是泡沫更不是啤酒”。但他認(rèn)為，比起投資過熱，更值得憂慮的是大部分投資流向了生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)，對(duì)技術(shù)研發(fā)投入不多，而后者是自主品牌能否長時(shí)間生存和發(fā)展的命脈。
3. 各大跨國公司公開了自己進(jìn)軍中國市場的戰(zhàn)略，并將其最新的產(chǎn)品、技術(shù)展示在大家面前。
日產(chǎn)汽車亞太總裁志賀俊之在上表示，中國汽車市場發(fā)展飛速，新車型層出不窮，僅2003年中國就有36種新車出現(xiàn)，這意味著平均10天一種新車在中國誕生，而2004年這一增加速度還在加快。應(yīng)對(duì)中國市場的高速增長，日產(chǎn)計(jì)劃在2007年前將在華商用車和乘用車產(chǎn)能提升3倍。
歐洲第二大汽車廠商PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)董事長讓•馬丁•佛爾茨在講話中公開了進(jìn)軍中國的市場戰(zhàn)略。他認(rèn)為，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)下的兩個(gè)顯著不同的強(qiáng)勢(shì)品牌標(biāo)致和雪鐵龍既具競爭又互補(bǔ)。在中國市場上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將在今后3年中推出26款新車型，兩個(gè)品牌的新車型交替推出會(huì)使集團(tuán)能夠向用戶提供品種更加豐富。他透露，明年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將把在歐洲人氣極高的“標(biāo)致206”和Xsara拿到中國生產(chǎn)。
4. 本次峰會(huì)中，信息技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)“DNA”的預(yù)言被提出，并引起了極大的關(guān)注。
在此次峰會(huì)上，有關(guān)專家預(yù)言，信息技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)的“ＤＮＡ”，它能為汽車行業(yè)提供一種效率，令汽車企業(yè)暢通全球市場。
美國阿比慕咨詢顧問公司代表德隆•革福特告訴記者，信息技術(shù)可以為汽車業(yè)提供競爭優(yōu)勢(shì)，但是它自己不具備競爭優(yōu)勢(shì)，只有企業(yè)把它應(yīng)用到流程當(dāng)中，以一種創(chuàng)新性的戰(zhàn)略進(jìn)行最佳的行業(yè)實(shí)踐時(shí)，才能集中體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。真正巨大的成本應(yīng)該包括比較高的制造成本、運(yùn)輸成本、質(zhì)量保證成本、產(chǎn)品開發(fā)成本以及銷售、管理費(fèi)用等等，而汽車企業(yè)目前最需要做的就是用信息技術(shù)全面的降低整個(gè)行業(yè)的成本。
5. 汽車零部件市場、汽車相關(guān)市場的發(fā)展趨勢(shì)也是成為熱點(diǎn)話題。
參會(huì)的電裝、博士、德爾福希望通過此次峰會(huì)將百年來國際汽車先進(jìn)、厚實(shí)、積極的品牌營銷理念帶入中國，對(duì)啟動(dòng)中國后汽車經(jīng)濟(jì)市場提出戰(zhàn)備建議，包括中國政府的招商引資的重點(diǎn)由整車制造轉(zhuǎn)移到以汽車零部件的生產(chǎn)、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車維修為主的汽車配套行業(yè)上來，國內(nèi)相對(duì)較小的汽車廠商是否考慮可以與國際著名汽車配套企業(yè)進(jìn)行合資來占領(lǐng)蘊(yùn)涵巨大商機(jī)的“后汽車經(jīng)濟(jì)”市場，中國汽車配套企業(yè)應(yīng)盡快提升自身品質(zhì)，擺脫“散小亂差”的現(xiàn)狀，通過與“后汽車巨頭”的合資、合作，加快中國汽??整體消費(fèi)水平
通用（中國）金融服務(wù)部門責(zé)任董事維德曼先生認(rèn)為，中國的信用體制還很不完善，尤其缺乏信用數(shù)據(jù)庫。對(duì)汽車定價(jià)、利率、利息的有效管理是汽車金融發(fā)展的基本要求，汽車金融業(yè)務(wù)能否獲得成功，在于政府及各方能否提供良好基礎(chǔ)，在這些方面中國有關(guān)政府部門還存在不足。此外，車輛管理體制、汽車價(jià)格機(jī)制都需要改進(jìn)。雖然面對(duì)種種困難，但汽車金融的前景樂觀。
