汽車價(jià)格這個(gè)老生常談的話題，上周因?yàn)榇蟊娙盗熊囆偷募w跳水而讓那些持幣待購(gòu)的消費(fèi)者總算覺得沒白等。其實(shí)，大眾并非是降價(jià)第一人，也不是主動(dòng)行為。率先降價(jià)最高５萬元的上海通用鬧出的動(dòng)靜之所以沒有大眾大，可以歸結(jié)為兩個(gè)原因，一是上海通用的車型供不應(yīng)求，降不降對(duì)本身的意義可謂不痛不癢，二是大眾在中國(guó)市場(chǎng)的占有率仍然是老大，盡管市場(chǎng)占有率從５０％降到了３０％多。
降價(jià)動(dòng)輒萬元能否救活已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月低迷的市場(chǎng)嗎？或者更直接的說法是消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買賬。我的看法是：未必。
汽車價(jià)格并非是制約轎車進(jìn)入家庭的第一要素，
至少在北京是這樣。你不是不買嗎，那好我就降。這種簡(jiǎn)單的急功近利的做法既讓已買車者恨得咬牙切齒，又讓那些潛在的消費(fèi)者更加無所適從，兩頭都不落好。降價(jià)會(huì)讓已買車者心疼錢的同時(shí)覺得你的品牌不值錢?。]買車人的消費(fèi)心理則是，沒降的時(shí)候，問得最多的是什么時(shí)候降，降了以后則追問，什么時(shí)候再降，現(xiàn)在買合適嗎？
信貸、交通堵塞、油價(jià)上漲是阻擋轎車的三個(gè)擋箭牌。其中，信貸最為主要，車價(jià)即便再降一萬元對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說也不可能一次性付清。據(jù)說迫使金融機(jī)構(gòu)提高信貸門檻的理由是，在過去的車貸消費(fèi)中不少消費(fèi)者沒有按時(shí)還款的做法使得銀行的壞賬大大增加，有數(shù)字顯示，僅去年信貸給銀行造成的壞賬率就超過２億元。而專門從事車貸業(yè)務(wù)的非金融機(jī)構(gòu)沒有及時(shí)跟進(jìn)，使得車貸消費(fèi)出現(xiàn)了空當(dāng)。另外，政府逐漸加大公共交通設(shè)施的舉措和油價(jià)不斷上漲的雙重因素，也讓一些準(zhǔn)備買車的人開始猶豫起來。 (周光軍)
來源： 北京娛樂信報(bào)
