汽車零配件行業(yè)的品質(zhì)，關(guān)系著中國(guó)自主研發(fā)、自主品牌的命脈，是中國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。
一個(gè)相當(dāng)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，內(nèi)憂外患中，國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)面臨新的競(jìng)爭(zhēng)格局！
單純地來看國(guó)內(nèi)環(huán)境：
今年，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)來說，是一個(gè)霜降不斷的多事之年。在上游原材料漲價(jià)的同時(shí)，出現(xiàn)了市場(chǎng)疲軟，競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致下游整車價(jià)格跳水。風(fēng)霜?jiǎng)τ曛?，?guó)內(nèi)零部件企業(yè)頗有“老船偏遇暴風(fēng)雨”之嘆。
汽車零部件業(yè)的品質(zhì)現(xiàn)狀，無疑成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的“軟肋”。
當(dāng)然，我們首先必須承認(rèn)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)，就是從研發(fā)到制造與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)體系比較落后。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)由于研發(fā)能力薄弱，導(dǎo)致市場(chǎng)占有率在競(jìng)爭(zhēng)中存在不穩(wěn)定性。
在汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已經(jīng)走在了整車企業(yè)的前面，開發(fā)出一輛新的整車，大多數(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)沒有自己的技術(shù)，只有從主機(jī)廠獲得，無可奈何地給整車廠家“打工”。這些企業(yè)的精力主要放在滿足主機(jī)廠的配套要求，與整車同步開發(fā)只能是一個(gè)夢(mèng)想。
或許是慣性使然，國(guó)內(nèi)企業(yè)一下子走不出“整車帶動(dòng)零部件”發(fā)展的傳統(tǒng)模式。帶來的是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的投資力度相比整車行業(yè)非常有限。
電子化和集成化研發(fā)能力差，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢；在制造水平上，產(chǎn)品精度不高，產(chǎn)品成本過高。這與世界汽車工業(yè)的模塊化、集成化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)相比，差距顯而易見。
國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)零部件企業(yè)帶著政府管制的“缺陷”。這些企業(yè)，多是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，在地方保護(hù)主義、所有制分割等的催生下，服務(wù)于主機(jī)廠、整車廠而“配生”的產(chǎn)物。即便是整車廠“派生”出的所謂一體化設(shè)計(jì)的零部件企業(yè)，也只是走無驚無險(xiǎn)的產(chǎn)品線這條老路子，受整車裝配和銷售的限制，很多企業(yè)的規(guī)模上不去，成本降不下來。
另外，在原材料采購、在制品過程控制、成品的銷售、流通和服務(wù)方面，中國(guó)汽車零部件企業(yè)基本上沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，自然就更談不上成本優(yōu)勢(shì)。加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)先天性的不合理，相當(dāng)一部分零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，資產(chǎn)大量閑置，固定成本漸增。
更為可怕的是，國(guó)內(nèi)整車裝配企業(yè)、主機(jī)廠直接采購的成本比例一般都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。為了實(shí)現(xiàn)集團(tuán)利潤(rùn)最大化，于是，整車降成本和為適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)而不得不降價(jià)的壓力將毫不猶豫地直接轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)企業(yè)。
不過，也可以從積極的一個(gè)方面來看整車競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)嫁的壓力這個(gè)問題，它是提高零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本驅(qū)動(dòng)力，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，有利于零部件整體水平的提高。
從國(guó)際環(huán)境中看國(guó)內(nèi)環(huán)境：
零部件采購全球化，是汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)。目前，世界上許多汽車整車企業(yè)不斷降低零部件自制率和減少協(xié)作廠數(shù)，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購的策略，從原先向多個(gè)零部件廠商采購變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購，從單個(gè)零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購，從國(guó)內(nèi)采購轉(zhuǎn)為全球采購。
中國(guó)將是國(guó)際汽車零部件生產(chǎn)銷售的集散地，汽車零部件市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大潛力。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，２００３年中國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售額為３１８億美元，其中包括出口３３億美元，占到整個(gè)汽車行業(yè)銷售總額的約１／３。到２０１０年，我國(guó)本土汽車零部件需求達(dá)１８０００億元。
機(jī)遇和挑戰(zhàn)俱在。近些年，關(guān)稅下降迅猛，２００１年汽車零部件的平均關(guān)稅為２２．３％，２００２年下降到１６．３％，２００３年，進(jìn)一步下降到１４％。按照我國(guó)的入世承諾，到２００６年７月１日，汽車零部件的平均關(guān)稅將降至１０％。
稅率的不斷降低，帶來的是零部件進(jìn)口量的增加。２００３年，中國(guó)進(jìn)口汽車零部件６２億美元，相當(dāng)于當(dāng)年國(guó)內(nèi)零部件總額的３０％。
零部件進(jìn)口的增長(zhǎng)，除了關(guān)稅的影響，還有一個(gè)原因是ＫＤ件組裝。它可以在短時(shí)間內(nèi)推出新車，搶占市場(chǎng)，從而獲取暴利。越是高檔車，利潤(rùn)越高，ＫＤ件組裝也越嚴(yán)重。于是，在暴利的驅(qū)動(dòng)下，一個(gè)又一個(gè)的新車在短短幾個(gè)月內(nèi)就上市了。ＣＫＤ組裝車不僅吃了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的飯，而且打壓了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的生存空間。
另一方面，跨國(guó)零部件供應(yīng)商為了轉(zhuǎn)嫁生產(chǎn)成本，也陸續(xù)將工廠遷至海外，而汽車市場(chǎng)潛力巨大的中國(guó)成為主戰(zhàn)場(chǎng)。這些跨國(guó)供應(yīng)商一語道破天機(jī)，之所以要將零部件工廠建在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)，一方面是利用當(dāng)?shù)氐牧畠r(jià)勞動(dòng)力，另一方面是滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。
資料顯示，目前全球排名前１００位的零部件供應(yīng)商中，大多數(shù)在中國(guó)拓展業(yè)務(wù)。所有在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)達(dá)到近１２００家，而且近年來數(shù)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
相應(yīng)的，當(dāng)前我國(guó)零部件企業(yè)處于混亂狀態(tài)。家眾口多，同室操戈嚴(yán)重。有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在中國(guó)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為２０００家，而實(shí)際上超過了５０００家。這些企業(yè)規(guī)模小，年?duì)I業(yè)收入在１億元以上的只有１３０家，５０萬元以下的卻高達(dá)２７００家，生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。同時(shí)，以一汽、東風(fēng)、上汽為代表的集團(tuán)內(nèi)部采購的傳統(tǒng)模式將成為歷史。后手進(jìn)入中國(guó)的整車合資廠商將在全國(guó)范圍內(nèi)尋找最佳供應(yīng)商。供應(yīng)商的獨(dú)立性將增強(qiáng)，主要依靠整車集團(tuán)的中小企業(yè)將面臨“崩盤”的危機(jī)。
“狼”真的進(jìn)來了，對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的生存發(fā)展已經(jīng)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，將會(huì)不斷地有企業(yè)被淘汰出局。全球采購在某種意義上僅是一種口號(hào)而已。
汽車零部件行業(yè)的前景不容樂觀。中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展空間到底在哪里？
業(yè)內(nèi)有識(shí)之士認(rèn)為，中國(guó)的汽車企業(yè)必須更新觀念，要走出小集團(tuán)利益的短視行為模式。一方面，主機(jī)廠要從企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展考慮，與零部件企業(yè)建立榮辱與共的戰(zhàn)略同盟關(guān)系，雙向合作，盡快提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。
另一方面，零部件企業(yè)主動(dòng)出擊，采用與整車開發(fā)同步的方式，縮短開發(fā)時(shí)間，降低開發(fā)成本。能否做到與整車廠同步開發(fā)、同步設(shè)計(jì)，是制約中國(guó)自主品牌的一大關(guān)鍵。
同時(shí)，中國(guó)零部件企業(yè)承認(rèn)在核心技術(shù)如動(dòng)力總成等方面與國(guó)外存在很大差距的時(shí)候，不可妄自菲薄。一者，一些比較有實(shí)力的本土企業(yè)主動(dòng)融入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境中，可以通過與國(guó)外企業(yè)的合作學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從而不斷提高和壯大自己的開發(fā)能力；一者，對(duì)于一些規(guī)模較小的本土企業(yè)來說，在做不了一級(jí)供應(yīng)商的情況下，力求做二級(jí)甚至是三級(jí)供應(yīng)商，逐步滾動(dòng)發(fā)展。
零部件與整車的剝離和中性化發(fā)展，已成為汽車零部件發(fā)展的必然趨勢(shì)。這就告訴了中國(guó)零部件企業(yè)一個(gè)這樣的信息，要擺脫歷史因素形成的對(duì)整車廠的依賴關(guān)系，要想在硝煙密布的市場(chǎng)上占有一席之地，必須加快提升自己的研發(fā)能力、產(chǎn)品技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。
只有這樣，我們才有能力和資格來談?wù)撝袊?guó)汽車行業(yè)如何在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境中建立自主品牌這個(gè)大是大非的問題?！?
