配件價(jià)格讓人看不懂
雖然車價(jià)一個(gè)勁地往下掉，但有句話似乎仍然沒(méi)有過(guò)時(shí)，那就是：買得起，養(yǎng)不起。不少有車族面對(duì)躍躍欲試想買輛車的“后來(lái)者”，往往會(huì)以親身經(jīng)歷善意地提醒：購(gòu)車一定要理性，因?yàn)椴煌瑱n次的汽車不僅僅單純意味著購(gòu)車時(shí)價(jià)格的差異，更意味著擁有愛(ài)車之后漫漫歲月里使用成本的不同，尤其對(duì)于保養(yǎng)和維修而言，通常是買的車越貴，該項(xiàng)費(fèi)用的支出也就越多。
汽車生產(chǎn)企業(yè)兩頭漁利
據(jù)一位長(zhǎng)期做汽車配件生意的人士介紹，影響汽車配件價(jià)格的因素主要包括四個(gè)方面。首先，取決于廠家的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品的生命周期，一般而言，新車型的配件價(jià)格都比較高，其原因是產(chǎn)量較小，尚未達(dá)到規(guī)模，因此成本難以在短時(shí)間內(nèi)降低，而像桑塔納、捷達(dá)、富康和夏利這樣的老車型，其配件價(jià)格就相對(duì)較低；其次，配件價(jià)格與有色金屬的價(jià)格走勢(shì)密切相關(guān)，如果有色金屬價(jià)格上漲，那么屬于金屬制品的配件價(jià)格也會(huì)水漲船高；第三，由于我國(guó)汽車產(chǎn)品的配件有相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口，因此配件價(jià)格的變化與國(guó)際貨幣市場(chǎng)匯率的變化不無(wú)關(guān)系，對(duì)于今年3月份以來(lái)富康1176種進(jìn)口配件價(jià)格的上調(diào)，有關(guān)人士就將其原因歸咎于此；但也有細(xì)心的人士發(fā)現(xiàn)，富康此次配件漲價(jià)的幅度從0.5%到1300%不等，如果僅僅是匯率變化所致，那么其中配件漲幅的差異又因何而來(lái)？對(duì)于類似的種種說(shuō)不清原因的配件價(jià)格變動(dòng)，業(yè)界常將其歸類為影響汽車配件價(jià)格的第四個(gè)因素――廠商的因素。
聽(tīng)起來(lái)，“廠商的因素”似乎有點(diǎn)兒玄妙，而若是經(jīng)過(guò)分析就不難發(fā)現(xiàn)，含糊地說(shuō)是廠商的因素，確切地說(shuō)應(yīng)該是汽車生產(chǎn)企業(yè)直接所為。因?yàn)槠嚺浼纳a(chǎn)到銷售都要經(jīng)過(guò)三個(gè)環(huán)節(jié)，其一是零部件生產(chǎn)廠，其二是汽車生產(chǎn)企業(yè)，其三就是品牌專賣店和特約維修中心。汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)采購(gòu)零部件廠生產(chǎn)的零部件組裝成整車，然后再將采購(gòu)來(lái)的零部件統(tǒng)一供貨給經(jīng)過(guò)授權(quán)的維修中心，對(duì)于為數(shù)眾多的零部件生產(chǎn)廠和爭(zhēng)先恐后成為某一品牌特許銷售服務(wù)中心的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，汽車企業(yè)既有選擇零部件供應(yīng)商的權(quán)力，又嚴(yán)格控制著經(jīng)銷商的市場(chǎng)準(zhǔn)入，因此對(duì)汽車配件的價(jià)格，汽車生產(chǎn)企業(yè)無(wú)疑成功地掌控了整個(gè)鏈條的“話語(yǔ)權(quán)”。
中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)康文仲曾在接受記者采訪時(shí)透露，對(duì)汽車維修企業(yè)來(lái)講，僅靠銷售汽車配件根本就是難以生存的，因?yàn)槟壳捌嚲S修行業(yè)對(duì)維修廠銷售的配件價(jià)格有統(tǒng)一規(guī)定，即配件價(jià)格最高不得高出進(jìn)貨價(jià)的15%，對(duì)這一規(guī)定，行業(yè)協(xié)會(huì)和政府有關(guān)部門會(huì)定期抽查并嚴(yán)格控制，而且隨著汽車維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，目前市場(chǎng)上汽車配件的利潤(rùn)根本就達(dá)不到15%。而對(duì)于50%的利潤(rùn)來(lái)自售后的汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，配件可以說(shuō)是其利潤(rùn)的重要來(lái)源，康文仲說(shuō)，“汽車生產(chǎn)企業(yè)一邊靠打壓配件廠的采購(gòu)價(jià)格，一邊靠強(qiáng)硬指派4S店銷售的配件數(shù)量并制定高價(jià)格，如果將兩邊的利潤(rùn)加起來(lái)，汽車企業(yè)從中贏利不可小覷?！?BR>
對(duì)企業(yè)壟斷格局說(shuō)不
一位經(jīng)銷商告訴記者，同一品牌汽車的配件價(jià)格全部是廠家在全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)，各個(gè)特約網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有自己定價(jià)的權(quán)力；“而且現(xiàn)在各品牌車型的配件從材料和工藝本身而言并沒(méi)有太大的區(qū)別，之所以價(jià)格相差比較懸殊，主要還在于主機(jī)廠的觀念?！?BR>
那么這里所提到的“主機(jī)廠的觀念”又是指什么呢？國(guó)內(nèi)某著名汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)部負(fù)責(zé)人在談到維修服務(wù)如何定價(jià)時(shí)，闡明了兩個(gè)決定性的因素。一是“要達(dá)到成本”，二是“要在車主可以承受的消費(fèi)能力范圍內(nèi)”。該負(fù)責(zé)人還強(qiáng)調(diào)，售后服務(wù)是廠家為了回報(bào)消費(fèi)者而做出的承諾，它僅僅是一種服務(wù)，并不應(yīng)被視為廠家盈利的方式，更不會(huì)作為一種促銷手段。企業(yè)通常不會(huì)輕易調(diào)整配件的價(jià)格，可以說(shuō)，目前有些配件的價(jià)格甚至比廠家的進(jìn)貨價(jià)格都低。
很顯然，這樣的托詞是經(jīng)不起推敲的，有人對(duì)此提出兩點(diǎn)質(zhì)疑。一方面，什么是“車主可以承受的消費(fèi)能力”？這其中是否包涵了一種“看人下菜碟”的定價(jià)策略，是不是說(shuō)消費(fèi)高檔車的車主就必然要為廠家提供更多的維修保養(yǎng)利潤(rùn)，而高檔車的配件價(jià)格中又有多大的比例是沖著有錢人來(lái)的？另一方面，近來(lái)整車市場(chǎng)降價(jià)聲不絕于耳，隨著原材料價(jià)格的上漲和售車?yán)麧?rùn)的攤薄，一些轎車品牌相繼提高了配件的價(jià)格，這種“堤外損失堤內(nèi)補(bǔ)”的情愫也可以說(shuō)是廠家出于市場(chǎng)運(yùn)作和戰(zhàn)略布局上的整體考慮。
康文仲認(rèn)為，汽車企業(yè)一直通過(guò)所謂“正廠”配件壟斷著汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，消費(fèi)者要想使用“正廠”原裝的配件就必須到廠家指定的維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，因此廠家就有足夠的資本壟斷配件的價(jià)格。為此，康文仲呼吁我國(guó)應(yīng)盡快建立起汽車配件的物流體系，并以此來(lái)打破汽車企業(yè)在配件上的價(jià)格堅(jiān)冰，使廣大車主得到真正的實(shí)惠。
那么，消費(fèi)者對(duì)此又是什么態(tài)度呢？幾位富康車主對(duì)富康配件漲價(jià)后反應(yīng)不一。賀女士認(rèn)為，維修保養(yǎng)的質(zhì)量直接關(guān)系到汽車使用時(shí)的安全性，因此雖然有些配件漲價(jià)了，但該怎么修還得怎么修，不能為了省幾個(gè)錢而去買“副廠”配件，那樣不利于安全。郭先生以前就是因?yàn)榭春昧烁豢稻S修保養(yǎng)的方便和價(jià)廉才在兩年前選擇了這款車，但現(xiàn)在他有些懊悔，“現(xiàn)在的車價(jià)比我買的時(shí)候便宜了兩萬(wàn)元，但維修保養(yǎng)的費(fèi)用又漲上去了，新車在頭兩年都沒(méi)毛病，配件價(jià)漲了，我也要開(kāi)始修車了。真是哪個(gè)‘便宜’都沒(méi)落得?！倍O則過(guò)一天是一天，明明早就過(guò)了保養(yǎng)期，他至今忍著沒(méi)去，說(shuō)“能省就省，做二合一保養(yǎng)吧?！?BR>
據(jù)了解，某些車型配件價(jià)格的上漲雖然在近期內(nèi)對(duì)車市的影響并不明顯，但如果長(zhǎng)此以往下去，會(huì)有越來(lái)越多的車主難以接受，到那時(shí)所能聽(tīng)到的也許將不再只是幾句簡(jiǎn)單的牢騷和抱怨，應(yīng)該說(shuō)因維修保養(yǎng)不利而產(chǎn)生的交通事故隱患是每一個(gè)具有社會(huì)責(zé)任心的企業(yè)所要盡力避免的。
