正當(dāng)世人將目光投向中國這個新興市場之時，許多跨國的汽車公司開始格外關(guān)注另外一個擁有十多億人口的大國：印度。
上周，豐田汽車公司公布了其又一項新的具有全球戰(zhàn)略意義的計劃，“我們的一個重要任務(wù)是運用豐田的專業(yè)技能和削減費用方面的實踐經(jīng)驗將印度變成我們在全球生產(chǎn)成本最低的汽車制造中心。”豐田公司的亞洲、大洋洲、中東地區(qū)的經(jīng)營主管Akira Okabe日前說。豐田公司表示，它有信心將印度變成一個低成本的汽車生產(chǎn)中心并且將使用印度當(dāng)?shù)氐墓S來生產(chǎn)汽車，供其出口到世界各地去。豐田將印度的各種便利因素看成其建立低成本汽車制造中心的基礎(chǔ)條件。
同時，工業(yè)顧問公司J.D. Power的亞洲太平洋地區(qū)總經(jīng)理Gerrit Kuyntjes近日也對記者說，印度憑借低廉的成本，嫻熟的技術(shù)完全有能力成為全球一個重要的汽車出口國。“它們的生產(chǎn)技能，實際操作能力，工藝水平，承擔(dān)責(zé)任的能力都是非常有競爭力的，很值得利用。從質(zhì)量方面來說，除了韓國以外，印度生產(chǎn)出的汽車質(zhì)量是東南亞地區(qū)最好的，而且與中國比起來問題也相對少些。印度的汽車可以與歐洲生產(chǎn)的汽車競爭?！?BR> 其實，像通用、福特、豐田等這樣的全球的汽車制造商已經(jīng)在印度市場展開競爭，而且開始運用它們在印度當(dāng)?shù)氐墓S以及各種便利條件來生產(chǎn)汽車進行出口。例如，現(xiàn)代汽車公司在2002年就宣布開始將印度作為小型汽車的一個出口基地?，F(xiàn)在，現(xiàn)代從印度出口的汽車由7038輛發(fā)展成32775輛，而且數(shù)量還在不斷地擴大。
印度在這幾年表現(xiàn)出不俗的成績，雖然之前的印度在制造業(yè)方面步伐比較慢，市場開放程度較小，而且沒有利用好廉價勞動力的優(yōu)勢，但從20世紀(jì)90年代開始，印度進行經(jīng)濟改革，有經(jīng)濟學(xué)家稱，印度可能正在進入類似于中國在90年代經(jīng)歷的經(jīng)濟快速擴張時期，這將使印度在今后幾年躋身成為新興市場舞臺的一個主要角色。其中，印度汽車業(yè)給其帶來的深刻影響是不容忽視的。正如經(jīng)濟學(xué)家樊綱所說，“我對未來印度經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行判斷的一個重要指標(biāo)，就是看它的制造業(yè)能否有一個較大的發(fā)展?！?BR> 其實，印度與中國有個很大的不同，很多印度公司依靠出口實現(xiàn)其大部分收入，而在中國，很少有公司能在國際市場具有足夠的影響力。目前，印度的汽車年產(chǎn)量為60萬輛，其中的9%用于出口。印度的汽車零部件生產(chǎn)商Bharat Forge依靠出口實現(xiàn)其60%的銷售收入，其中半數(shù)來自美國。從2003年起，印度最大的汽車生產(chǎn)商Tata集團開始向英國的 Rover出售了10萬輛自產(chǎn)的汽車“印迪卡”，在未來五年供Rover在歐洲市場上銷售。
無疑，印度市場也是一塊巨大的蛋糕，蘊藏著巨大的潛能，另外它在全球的汽車出口方面必將扮演重要角色，成為全球最具吸引力的投資市場之一。
