火上澆油
最近，鋼材市場(chǎng)價(jià)格不斷飆升，國(guó)際和國(guó)內(nèi)的鋼材價(jià)格指數(shù)均已經(jīng)達(dá)到了近10年來的最高值。汽車用鋼價(jià)格的上漲在今年1～3月表現(xiàn)極其突出。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年1月底，國(guó)際鋼材綜合價(jià)格指數(shù)達(dá)到117.5點(diǎn)，比2003年12月末上漲10.7點(diǎn)。在中國(guó)，薄板進(jìn)口價(jià)格每噸上漲60美元，平均進(jìn)口CIF價(jià)格(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))達(dá)到470美元／噸。
對(duì)于鋼材價(jià)格的上漲，鋼鐵企業(yè)有自己的理由：鐵礦石的價(jià)格漲幅還高于鋼材價(jià)格的漲幅。但另有業(yè)內(nèi)人士分析，之所以汽車用鋼價(jià)格增長(zhǎng)顯著，也是由于鋼鐵企業(yè)看旺汽車行業(yè)，希望能從中撈上一筆。如今的形勢(shì)是，進(jìn)入汽車行業(yè)的資本越來越多，而汽車用鋼卻是供不應(yīng)求。這樣一來，漲價(jià)就成了合情合理的事。
造車用的材料有85%是鋼材，重慶汽車研究所石龍斌研究員認(rèn)為，鋼材價(jià)格上漲，對(duì)于高檔車的影響不會(huì)太大，但是對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車的影響卻是比較明顯的。因?yàn)榻祪r(jià)是今年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的“主打歌”，加上成本上漲，雙面烘烤的態(tài)勢(shì)可想而知?！霸诓焕蛩氐木C合作用下，今年可能會(huì)有一些劣勢(shì)企業(yè)被淘汰出局?！?/P>
“鋼鐵價(jià)格長(zhǎng)期上漲對(duì)于吉利會(huì)有一定的壓力。”吉利轎車公關(guān)部經(jīng)理王東表示，吉利正在著手進(jìn)行相應(yīng)的成本控制。但他同時(shí)認(rèn)為，局部鋼材價(jià)格雖然在浮動(dòng)，但是汽車零部件商不會(huì)立即上浮價(jià)格?！昂帽仁窍麓笱r(nóng)民的收成少了，但本來只能賣一元的青菜，不可能一下子就賣兩元，因?yàn)椴素溩邮强隙ú荒芙邮艿??！迸e這個(gè)例子，王東是想說明目前汽車制造廠商和零配件廠商的關(guān)系?！凹壳皳碛旋嫶蟮牧闩浼?yīng)商系統(tǒng)，在此前提下，零配件廠并不敢冒然提價(jià)?！?/P>
長(zhǎng)安集團(tuán)宣傳部易先生表示：“面對(duì)鋼鐵價(jià)格上漲，集團(tuán)采取了內(nèi)部消化的措施，并通過批量生產(chǎn)來緩解壓力”。但長(zhǎng)安鈴木相關(guān)人士也提醒說：“整車企業(yè)通過內(nèi)部消化來緩解原材料價(jià)格上漲壓力的做法，其實(shí)質(zhì)就是損失利潤(rùn)。”
等待黎明
其實(shí)，對(duì)汽車制造商而言，無論是將壓力分?jǐn)偨o零部件廠商，還是損失一部分利潤(rùn)來抵消壓力，都只是權(quán)宜之計(jì)，他們?nèi)园汛蟛糠窒Ｍ耐杏阡撹F的價(jià)位下調(diào)。“鋼鐵價(jià)格應(yīng)該不會(huì)長(zhǎng)期維持這樣的高位?！奔踅?jīng)理說。然而從目前業(yè)界的分析看，他可能會(huì)笑不出來。
據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2004年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可達(dá)4%以上，使全球鋼鐵需求高達(dá)9億噸以上，需求增長(zhǎng)率達(dá)到6%，而2004年的全球鋼鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)率卻小于需求增幅，僅為5%左右。很明顯，供不應(yīng)求的局面必然會(huì)造成國(guó)際鋼鐵價(jià)格的進(jìn)一步上揚(yáng)。
據(jù)中國(guó)鋼鐵行業(yè)協(xié)會(huì)分析，今年國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格將繼續(xù)在高位上運(yùn)行。短期內(nèi)，鋼材價(jià)格全面下調(diào)的可能性不大。寶鋼董事長(zhǎng)謝企華明確指出：“鋼鐵業(yè)的高增長(zhǎng)并未到頭，中國(guó)工業(yè)化、城市化的進(jìn)程為鋼材需求總量的增長(zhǎng)提供了廣闊的空間。這樣的趨勢(shì)在那些鋼材消費(fèi)的主要領(lǐng)域中表現(xiàn)突出，如技術(shù)層次和產(chǎn)品檔次較高的汽車用鋼，家電用鋼等?！睋?jù)有關(guān)專家預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)仍將保持20%以上的快速增長(zhǎng)，汽車生產(chǎn)量可能突破560萬輛。顯然，汽車業(yè)的快速發(fā)展，勢(shì)必推動(dòng)今年的汽車用鋼市場(chǎng)繼續(xù)走強(qiáng)。
盡管目前汽車、家電、電子消費(fèi)品和造船業(yè)等高端鋼鐵產(chǎn)品均面臨不同程度的供應(yīng)短缺。
近年來，由于豐厚的利潤(rùn)，鋼鐵行業(yè)大量投資于汽車用鋼項(xiàng)目。2003年世界三大鋼鐵巨頭新日鐵、寶鋼和阿賽洛公司合資在上海建立高級(jí)汽車板生產(chǎn)廠。韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵在2002年對(duì)與中方合資建有3座板材生產(chǎn)廠進(jìn)行追加投資，隨后，又于2003年與本溪鋼鐵廠簽訂了協(xié)議，合資組建一個(gè)冷軋鋼板廠，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為年產(chǎn)冷軋板卷和鍍鋅板180萬噸。
國(guó)外鋼鐵巨頭大舉進(jìn)軍的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的其他鋼鐵企業(yè)也紛紛上馬汽車用鋼項(xiàng)目。武鋼第二冷軋薄板廠將于2005年建成，成為國(guó)內(nèi)惟一能夠生產(chǎn)寬度超過2000毫米的薄板冷軋廠。馬鋼、首鋼等鋼鐵企業(yè)，也有汽車用鋼項(xiàng)目投產(chǎn)或即將投產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士指出：“一旦這些鋼鐵企業(yè)汽車用鋼項(xiàng)目全面投產(chǎn)，必然能夠緩解汽車用鋼的緊張形勢(shì)，瘋狂上漲的汽車用鋼價(jià)格將得到一定程度的控制?！碑?dāng)然這個(gè)時(shí)間，可能要等到汽車用鋼項(xiàng)目全面投產(chǎn)的2005年。
零配件行業(yè)走到虧損邊緣
剛剛公布的業(yè)績(jī)報(bào)表讓鋼鐵企業(yè)如沐春風(fēng)，而鋼鐵行業(yè)的重要消費(fèi)者———汽車零部件企業(yè)卻正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。原材料價(jià)格的飆升讓他們的成本急劇增加，利潤(rùn)空間在不斷縮水。“現(xiàn)在鋼材的價(jià)格像是乘了火箭一樣直躥云天，我們可望不可及?！币晃黄嚵悴考圃炱髽I(yè)采購負(fù)責(zé)人“望件興嘆”道。
鍛壓
中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)戚向東透露，由于鋼材價(jià)格的上漲，今年1月份國(guó)內(nèi)鋼鐵全行業(yè)的利潤(rùn)與去年同期相比增加了1倍?！霸谌ツ甑钠髽I(yè)效益排行榜上，前10名中就有6名是鋼鐵企業(yè)。”戚向東笑言。
就在此時(shí)，汽車零部件企業(yè)的感受卻只能用“苦不堪言”來形容?！霸诙潭處讉€(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格的上漲幅度已達(dá)30%左右”，申銀萬國(guó)證券鋼鐵行業(yè)分析師孫占軍指出，“汽車行業(yè)使用較多的冷熱軋板的價(jià)格上漲也超過10%?！?/P>
據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)車用軸瓦委員會(huì)理事長(zhǎng)周勝敏介紹，鋼材成本在車用軸瓦中的成本比重占40%左右，而今年以來，鋼鐵價(jià)格上漲給企業(yè)帶來的成本上升幅度超過了10%。在如今的中小零配件企業(yè)眼中，想提高整車廠的配套件價(jià)格無疑是天方夜譚，原本依靠低廉的勞動(dòng)力成本賺取利潤(rùn)的企業(yè)現(xiàn)在正遭受著兩頭擠壓。
時(shí)值車市降價(jià)潮洶涌，整車廠們紛紛要求配套供應(yīng)商降低產(chǎn)品價(jià)格以保證自己的利潤(rùn)空間，鋼材價(jià)格“不合時(shí)宜”地上漲，更加刺激了用鋼大戶們的神經(jīng)。原本打算通過控制生產(chǎn)成本來保證自己利潤(rùn)空間的打算就要落空。上海匯眾汽車制造有限公司副總經(jīng)理鮑南江透露，由于匯眾主要生產(chǎn)汽車底盤等用鋼量較高的產(chǎn)品，鋼材和相關(guān)原材料占總成本的比重超過50%；同時(shí)汽車用板材價(jià)格上漲超過30%，部分原材料價(jià)格上漲幅度達(dá)到50%左右，“給企業(yè)的成本控制帶來很大壓力?！?/P>
“整個(gè)零配件行業(yè)目前正處于虧損的邊緣?！蹦罴按耸?，周勝敏神色凝重。為了研究對(duì)策，軸瓦委員會(huì)與內(nèi)燃機(jī)理事會(huì)將在江西召開專門的會(huì)議。另據(jù)報(bào)道，由于鋼材上漲原因，美國(guó)一些中小零部件企業(yè)的成本已經(jīng)上揚(yáng)了60%之多。
無解
“對(duì)于鋼材價(jià)格的上漲，零部件企業(yè)實(shí)在難以找到很好的辦法去應(yīng)對(duì)。”瑞安市汽摩配件行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)章金木無奈地表示，大部分零部件企業(yè)已經(jīng)和客戶按照以前的價(jià)格簽過合同，要提價(jià)難度很大；同時(shí)企業(yè)為了保住自己的市場(chǎng)份額對(duì)提價(jià)措施也很慎重。全國(guó)工商聯(lián)汽車(摩托車)配件商會(huì)副秘書長(zhǎng)姚峻也表示，由于整車和零部件企業(yè)實(shí)力懸殊，配套方面的價(jià)格上漲幾乎不大可能?，F(xiàn)在惟有在售后服務(wù)市場(chǎng)上做手腳。據(jù)了解，目前一些車型的配件價(jià)格已有了一定幅度的上漲，如一汽解放的售后維修市場(chǎng)的配件價(jià)格上漲了15%左右，這樣可以在一定程度上彌補(bǔ)零部件企業(yè)的成本上升。
“在過去幾十年內(nèi)，鋼材的價(jià)格一直處于下滑的狀態(tài)，現(xiàn)在隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇其價(jià)格上揚(yáng)也是可以理解?！钡聽柛Ｏ到y(tǒng)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理蔣健輕言之。但與此同時(shí)德爾福全球副總裁、采購總監(jiān)戴維·尼爾森也透露，為應(yīng)對(duì)原材料成本的上升，德爾福采取了通過精益生產(chǎn)，剔除不必要的成本來減小壓力，一方面利用加工后零碎的邊角料鋼材回收消化來開源節(jié)流；另一方面他們還在努力和整車廠合作以求共渡難關(guān)。但這一切似乎并不十分順利，據(jù)道瓊斯報(bào)道，德爾福曾尋求其最大的主顧通用汽車的幫助，希望能共同解決成本危機(jī)，共渡難關(guān)，但從目前情行看對(duì)方似乎仍未采納。
“鋼鐵生產(chǎn)成本的相應(yīng)提高和市場(chǎng)上鋼鐵供不應(yīng)求的矛盾是造成鋼鐵價(jià)格高居不下的主要原因。”戚向東表示，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致各國(guó)對(duì)鋼材等原材料的需求急劇增長(zhǎng)，生產(chǎn)鋼鐵的鐵礦、焦煤等原材料成本也相應(yīng)提高了50%。戚向東預(yù)計(jì)，在去年鋼鐵全行業(yè)效益增長(zhǎng)接近100%的基礎(chǔ)上，今年仍能保持至少20%的增長(zhǎng)幅度；而市場(chǎng)對(duì)鋼鐵持續(xù)的較高需求量將使今年的鋼鐵價(jià)格維持高價(jià)位運(yùn)行。
