1956年，雜志上第一次出現(xiàn)不用操控方向盤就能行駛的汽車的構想圖。今天幻想已成現(xiàn)實，并很可能在十年后同樣顯得微不足道：市場調研公司IHSAutomotive預計，2025年自動駕駛汽車數(shù)量將達到23萬部，并在2035年猛增至1180萬部；咨詢公司Frost&Sullivan的預言更直接：未來沒有自動駕駛功能的汽車將不允許進城，甚至不允許上路。
至少在1956年，作為工業(yè)文明的象征物之一，汽車在延伸人類雙腿這件事上做得不錯。但如今，它顯然已與人們的移動生活格格不入，于是當“局外人”Google無人駕駛技術曝光后，你能想到的那些傳統(tǒng)汽車巨頭幾乎都有點慌，為了不重演諾基亞悲劇，爭先喊出“我也有！我也有！”，然后捧出了各自的自動駕駛汽車——雖然概念不同，但幾乎可以肯定，當汽車成為人類可自由利用的“第三空間”，其產生的影響勢必將超越交通本身。
人與汽車
或許是由于錨釘效應太過強烈，提及自動駕駛，你很難不首先想起Google那款呆萌的無人駕駛汽車，沒有油門、剎車、方向盤，僅有啟動和停止兩個按鍵的設計非常符合Google顛覆者的形象。但至少目前看來，在人類與汽車的角色關系上，大部分廠商的自動駕駛汽車還沒Google那般激進，也許稱它們?yōu)椤白詣友埠健备鼮橘N切。
以特斯拉不久前新發(fā)布的ModelS車型升級版——ModelSP85D為例，就像人類進化出感覺系統(tǒng)一樣，這臺車也基本擁有了自己的“反射弧”：車身四周裝備了12個超聲波傳感器和攝像頭，可實現(xiàn)諸如自動泊車、自動巡航、自動控制車速，以及車道偏離預警等功能，并能在低能見度下“看清”遠方，基本上充當了人類好幫手的角色。
事實上，這也是特斯拉現(xiàn)階段對“自動駕駛”一詞的詮釋——讓人類握有方向盤。特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳向《時間線》表示：“我們提出的自動駕駛概念有些類似飛機，還是需要訓練有素的飛行員控制飛機，不是像Google那樣完全自動化，這是兩個概念，不是說他們不好，而是我們走得技術路徑不一樣，我們還是想將主動權控制在司機手上?！?BR>
同樣持此觀念的還有百度，他們將重點放在了數(shù)據(jù)采集階段，試圖通過制作高精度三維環(huán)境地圖提升自動駕駛技術。百度深度學習研究院（IDL）副院長余凱將人與汽車的關系討巧地比作“騎士與馬”：“萬馬奔騰時你騎著馬，它會尋找路徑，但你在任何時間點想去控制，是可以做到的，因為人是控制的主體。”換句話說，作為普通人能夠控制的最大機器，駕馭汽車的快感還是蠻重要的，有心理學家研究表明：當人置身于汽車這樣一臺聽話且安全的機器之中，駕駛者對自我認知的邊界會得到擴張，畢竟人類肉身那么脆弱，像騎馬一樣“馴服”一臺大機器還是挺爽的。
所以在王文佳看來，未來人與汽車的關系應該是隨心所欲：“我個人覺得，無人駕駛未來在公共交通領域運用得會比較廣，至于私人車輛，你買車的目的肯定不是說讓車天天來接我，那樣租車就能解決了，還是想開車。我預想中的未來是我累了，不想開，就讓車自己開，我想開了，覺得路況好，窗外風景不錯，隨時能自己開?！?BR>
無論怎樣，自動駕駛都將使開車這件事變得簡單。要知道，今天的消費者似乎沒有太多耐心——某種意義上，這是一個消費者厭倦說明書的年代，人們已經習慣在屏幕上指指點點，邊玩邊學，你很難相信未來人與機器（何況是日常相伴的汽車）的關系是要花數(shù)千元錢去專門的學校從“倒桿”學起，這可有悖于“人與機器共同進化”的技術哲學宗旨。
當然了，即便如此，王文佳也還是強調了兩個令人五味雜陳的存在：“只要還有人開車，駕校就永遠存在，交管局也就永遠存在……”
未來之路
那么既然未來終將來臨，不妨想象一下，倘若擁有無人駕駛功能的汽車成為交通的常態(tài)，將會為人類社會帶來怎樣的變革？基礎意義上，這項技術帶給世界的善意可凝練成人工智能專家塞巴斯蒂安·特隆在TED的演講：“你是否注意到，駕駛事故是年輕人死亡的第一殺手；你是否注意到，所有這些事故幾乎都是由人為錯誤而非機器故障造成的，我們能否讓機器保護人類？我們能讓高速公路的承載量提升2到3倍——通過優(yōu)化車輛的位置，讓它們在較窄的行車道上近距離行駛，進而消除高速公路擁堵；人們平均每天花52分鐘在日常交通上，你可以重新獲得這些時間，在美國，浪費的時間就高達40億小時，同時被浪費的汽油高達24億加侖?！?BR>
另外，無人駕駛技術也勢必促進共享經濟的繁榮。在不少人眼中，擁有一臺每天只使用一兩個小時的汽車是件蠻荒誕的事，若你買車只為代步，那它很容易令你陷入麻煩之中，車險，油錢，停車難……且基本沒投資價值——其實許多時候，人們想要的不是汽車，而只是方便快捷的出行，但在工業(yè)社會的邏輯下，只能把人們的需求固化到工業(yè)社會可以辦得到的產品上，比如買一輛車。而在體驗經濟和共享經濟時代，當無人駕駛汽車真正普及，普通代步汽車作為一種耐用且價格不菲的消費品，也許將告別消費品清單，成為一種公共出租品，這勢必將減少城市中汽車的數(shù)量（想想帝都APEC期間的公路和藍天）。已有數(shù)據(jù)預測，每輛Google無人汽車的推出將會把私人汽車需求水平降低到原來的五分之一至十分之一。
當然，還可將想象蔓延——如自動化這樣的單點創(chuàng)新可以讓人們重新思考城市空間。譬如，有國外學者指出，自動化汽車將加速城市化擴張，畢竟當作為“第三空間”的汽車不再浪費時間，在上班路上能回回郵件睡睡覺或者在運動中來個車震，住在遠郊也并非不可接受了。猶他大學都市研究中心董事ReidEwing在今年一份報告中將無人駕駛比作戰(zhàn)后繁榮時期“高速公路”的興建，當時促進了第一次郊區(qū)化?！霸谥蓦H公路產生之前，人們都以30mph的時速旅行，那會兒的城市擴張速度肯定比不上現(xiàn)在?！倍鶕?jù)咨詢公司Frost&Sullivan公司預測：2025年，全世界的城市人口將達到46億，占全世界人口60%，這會導致超大城市的出現(xiàn)（未來聯(lián)合國也許會允許超大城市成為聯(lián)合國成員）。由于城市化的影響，汽車廠商將會意識到，他們不再僅僅是制造汽車，更重要的業(yè)務市場是為客戶提供個人交通解決方案。
也許這樣的預測有些遙遠，至少在2014年，大多數(shù)人關心的其實只是安全問題。盡管人類是糟糕的司機，但在川流不息的高速路上，置身于一臺機器之中，放開方向盤，將生命徹底付諸于傳感器，這無疑需要人們戰(zhàn)勝恐懼本能，畢竟在人類漫長的進化之路，經驗總是讓你更傾向于相信自己……
哦，除了技術、監(jiān)管和基礎建設問題，也許無人駕駛還將面對一些頗具地方特色的現(xiàn)實問題，余凱就在微博上表示：“碰瓷、中國式過馬路、井蓋，這些挑戰(zhàn)將讓中國無人車技術走在世界前列。”
