車聯(lián)網(wǎng)作為科技前沿的車載智能系統(tǒng)，能給車主提供更多的出行便利及駕駛樂趣。多家車企也極力將車聯(lián)網(wǎng)打造成為整車核心競爭力。業(yè)內(nèi)人士表示，目前車聯(lián)網(wǎng)主要裝備在高端豪華車上，三線城市的江門多數(shù)車主尚未實(shí)際使用過車聯(lián)網(wǎng)，不過車聯(lián)網(wǎng)以其特有的人工智能吸引越來越多車主嘗試使用。
現(xiàn)狀車聯(lián)網(wǎng)成為汽車品牌競爭新領(lǐng)域
車聯(lián)網(wǎng)，是車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互信息傳遞，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。簡而言之就是實(shí)現(xiàn)汽車使用的智能化。據(jù)了解，中國的車聯(lián)網(wǎng)概念最早出現(xiàn)于2010年，當(dāng)時(shí)北京車展中榮威350率先發(fā)布了全球第一輛WCDMA的3G互聯(lián)轎車，因此2010年也被稱為中國車聯(lián)網(wǎng)元年。
隨著汽車廠家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的重視，如今多數(shù)汽車品牌均有自己的汽車智能化系統(tǒng)，其中廣汽豐田第七代凱美瑞就已經(jīng)開始配備手機(jī)版G-Book智能導(dǎo)航系統(tǒng)，可以為消費(fèi)者提供包括話務(wù)員服務(wù)、G路徑檢索、信息提供、遠(yuǎn)程維護(hù)等便利舒適的服務(wù)項(xiàng)目。東風(fēng)日產(chǎn)則采用CARWINGS智行+人機(jī)交互系統(tǒng)，通過車輛導(dǎo)航系統(tǒng)本身存在的GPS終端，利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供遠(yuǎn)程車輛保護(hù)和防盜服務(wù)。而通用汽車旗下各車型也采用安吉星系統(tǒng)，為車主提供汽車安全信息服務(wù)。
“目前各個(gè)汽車品牌的車載智能化系統(tǒng)功能幾乎相同，都是為車主提供網(wǎng)絡(luò)信息及智能人性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、查詢、人機(jī)語音、車況信息掌握等各項(xiàng)功能?！苯T市車界業(yè)內(nèi)人士陳先生說，命名的不同只是為了突出品牌的自主擁有性，目前這些系統(tǒng)已經(jīng)趨于完善，足以提供各種駕駛附加服務(wù)。
值得注意的是，今年6月17日，榮威350“inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”的開發(fā)者上海博泰昉達(dá)在京正式發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品——iVokaMINIX，僅U盤大小，連接汽車電腦就能將普通汽車升級(jí)為智能汽車，大大降低車聯(lián)網(wǎng)的使用門檻。
“汽車智能化已經(jīng)成為多數(shù)車企未來汽車發(fā)展的方向，也是目前車企技術(shù)競爭的前沿陣地?！苯T市某日系豪車品牌4S店銷售人員表示，如今汽車已經(jīng)逐步由單一交通工具的功能，往多元化方向發(fā)展，而車聯(lián)網(wǎng)作為科技前沿將成為未來汽車品牌的核心競爭力。
縱深車聯(lián)網(wǎng)多運(yùn)用于豪車品牌
“雙11”撬動(dòng)消費(fèi)者網(wǎng)購需求的集中迸發(fā)，今年多家電商平臺(tái)交易額再創(chuàng)新高，其中汽車電商成為今年“雙11”的一大增長亮點(diǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，汽車之家“雙11”購車節(jié)伴隨汽車生產(chǎn)技術(shù)的提高，和網(wǎng)絡(luò)信息逐步透明化，汽車品牌之間的競爭逐步加劇，從而導(dǎo)致汽車品牌自上而下的價(jià)格調(diào)整。原本高高在上的德系豪車品牌，也相繼跌破20萬元大關(guān)，豪車價(jià)格逐步趨于白菜價(jià)。
“汽車產(chǎn)能的提高，品牌車型繁多，加劇了汽車價(jià)格的下降，壓縮了汽車整車銷售環(huán)節(jié)的利潤空間，汽車市場逐步步入后市場階段。”江門市東富奇瑞4S店相關(guān)銷售人士表示，價(jià)格體系從高端車開始自上而下調(diào)整，也引發(fā)自主品牌銷售利潤的進(jìn)一步壓縮，如果品牌車型沒有核心技術(shù)或銷售亮點(diǎn)，將難于在未來競爭中存活。
而車聯(lián)網(wǎng)作為目前汽車科技的前沿陣地，勢必成為各大汽車品牌爭相競技的戰(zhàn)場。目前車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)多配備在中高端以上的車型，其中主要集中在豪車品牌車型，而部分通用汽車旗下品牌中檔家用汽車也逐漸配備安吉星人工客服系統(tǒng)，使車聯(lián)網(wǎng)接地氣的同時(shí)讓更多車主享受智能汽車帶來的駕駛樂趣。據(jù)悉，2015款科魯茲還將首次融入4GLTE網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)該車可以提供WiFi熱點(diǎn)，支持同時(shí)接入最多7臺(tái)移動(dòng)設(shè)備。
“目前加載功能齊全的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車價(jià)格都比較高，這與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成本高有一定的關(guān)聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的確可以給車主帶來更加人性化的享受，不過目前的車型配備僅限于豪車。”江門市車界業(yè)內(nèi)人士梁先生說，各品牌之間的激烈競爭，使得部分廠家壓縮配置降低車價(jià)，15萬元以內(nèi)的車型之間的價(jià)格競爭尤為慘烈，如果配備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅車價(jià)增加，而且消費(fèi)者也不會(huì)為這個(gè)系統(tǒng)而埋單，畢竟智能系統(tǒng)對(duì)他們影響不大，而且可以用手機(jī)等其它機(jī)器代替。
探討車聯(lián)網(wǎng)有助于提高用戶粘度
車聯(lián)網(wǎng)能夠給車主帶來駕駛上的便利，這是不容置疑的。業(yè)內(nèi)人士介紹，車聯(lián)網(wǎng)通過各種智能設(shè)計(jì)，讓客戶自發(fā)主動(dòng)地嘗到甜頭，從而提高客戶的黏性，增加客戶的品牌忠誠度，由此加大客戶對(duì)品牌的認(rèn)可，達(dá)到提高品牌整體銷量的目的。
“目前豪華車都有智能語音查詢系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話，實(shí)現(xiàn)酒店、路線、交通路況等需求的查詢，比起單純用一個(gè)GPS導(dǎo)航要精準(zhǔn)很多?！苯T市德系汽車相關(guān)銷售人員說，另外智能剎車系統(tǒng)、全車可視系統(tǒng)等也為汽車駕駛提供更加安全的保護(hù)，在提供便利性的同時(shí)，也增加了安全因素。
“當(dāng)一個(gè)人外出的時(shí)候，如果自帶導(dǎo)航版本沒有更新，尋找酒店或者超市就顯得比較麻煩，使用車載人工服務(wù)可以直接通話詢問，得到的結(jié)果也會(huì)顯示在車載顯示屏上，使用起來比較方便?！避囍鲝埾壬f，在設(shè)定地點(diǎn)查詢時(shí)，雙手得到解放，駕車更加方便安全。
“盡管我現(xiàn)在還沒有真正體驗(yàn)過智能剎車系統(tǒng)的作用，不過如果汽車能夠識(shí)別前車有人，并且迅速做出剎車措施，安全系數(shù)就高很多了?！避囍鲝埿〗阏f，女性在機(jī)械方面先天弱于男性，特別是在倒車方面，借助車聯(lián)網(wǎng)部分功能，可以避免一些碰撞的發(fā)生。
延伸搭載車聯(lián)網(wǎng)車輛維修成本更高
車聯(lián)網(wǎng)可為車主駕駛途中帶來很多便利和樂趣，如果駕駛途中頻繁查看車載顯示屏或使用手機(jī)互聯(lián)查看車況信息，難免出現(xiàn)安全隱患，這與低頭族及汽車盲駕無異。據(jù)了解，車主盲駕引發(fā)交通事故的事件時(shí)有發(fā)生，由此助推全國人大常委會(huì)委員建議將駕車時(shí)玩手機(jī)入刑的提案。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然車聯(lián)網(wǎng)可以為汽車駕駛提供更加智能和安全的操作，車主駕駛也需要注意安全，謹(jǐn)防因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致交通意外發(fā)生。
“汽車再智能，也需要人來操作，汽車智能化能夠給車主駕車提供更加便利的服務(wù)和更完善的安全保障，但車主也不能以此就可以隨意開車，畢竟車是死的，人是活的?！苯T市某自主品牌相關(guān)銷售人員說，駕駛安全的最大決定因素在人，哪怕汽車安全硬件再好，車主自身駕駛思維等軟件不行，也難以實(shí)現(xiàn)安全用車。
“車聯(lián)網(wǎng)對(duì)技術(shù)要求較高，這也給車企的科技研發(fā)水平提出更高的要求?！苯T市車界業(yè)內(nèi)人士陳先生說，如果技術(shù)上出現(xiàn)瑕疵，將適得其反，不僅沒有達(dá)到智能效果，反而增加安全隱患。另外，他補(bǔ)充道，搭載車聯(lián)網(wǎng)的汽車顯得更加金貴，如果發(fā)生事故，或?qū)⒂绊懴到y(tǒng)的其他子系統(tǒng)，由此容易導(dǎo)致高額的維修費(fèi)用，這也不是普通車主可以承擔(dān)的。
短板國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)芯片不足
車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用離不開技術(shù)芯片的支持。據(jù)了解，2013年，國內(nèi)汽車芯片的市場產(chǎn)值達(dá)41億美元，未來4年，這一數(shù)字將以9%至12%的速度增長，2017年將達(dá)到61億美元，市場研究機(jī)構(gòu)IHSiSuppli則預(yù)計(jì)，汽車資訊娛樂電子設(shè)備的市場規(guī)模將在2016年達(dá)到412億美元，今年市場規(guī)模約為335億美元。
車聯(lián)網(wǎng)的崛起帶來汽車芯片行業(yè)的快速發(fā)展，不過目前國內(nèi)企業(yè)在汽車芯片研發(fā)上卻缺少核心技術(shù)的競爭力，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國內(nèi)使用的汽車芯片基本都掌握在外國人手中，國內(nèi)汽車電子芯片技術(shù)還處于發(fā)展初期。
“核心技術(shù)不在自己手里，最大的蛋糕被別人拿走，目前國內(nèi)各個(gè)行業(yè)都面臨這種發(fā)展窘境，增加的成本最終還要消費(fèi)者自己埋單，這也是為何裝載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型價(jià)格高企的原因之一?！睒I(yè)內(nèi)人士陳先生說，國內(nèi)企業(yè)多追求直接的經(jīng)濟(jì)效益，科研投入不大，注重制造，創(chuàng)造力不足，這也是為何我國汽車技術(shù)水平總跟著別人后面跑的原因。
