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江城論道 四大商用車巨頭探討行業(yè)轉(zhuǎn)型
2014（第五屆）全球汽車論壇(GAF2014)于月16日至17日在武漢東湖國際會議中心召開。這也是全球汽車論壇第二次在江城武漢舉辦。
今年的論壇在參會企業(yè)的數(shù)量、政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)參與的熱情、到場的國際各界嘉賓人士、海外媒體報道的規(guī)模等幾方面都比往屆有明顯提高。據(jù)統(tǒng)計，共有來自美國、加拿大、英國、德國、意大利、俄羅斯、韓國、日本、新加坡、印度、巴基斯坦等18個國家和全國21個省市的1005名中外嘉賓參會（其中有200余位外籍人士）。整個論壇期間將有16場會議環(huán)節(jié)、8場新聞發(fā)布會、78位權(quán)威講演人（其中國內(nèi)演講人45位，外籍人員33位）、多國政府及商務(wù)代表團(tuán)參加了本次會議。
全球汽車論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會主辦，在前四屆全球汽車論壇取得巨大成功并已躋身中國最具有影響力會議前十名的背景下，論壇組委會的跨國組織團(tuán)隊以更大的熱情投入到了本屆論壇的議題設(shè)計、環(huán)節(jié)組織以及活動安排中。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級力度的加大，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)入關(guān)鍵時期，如何加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要全行業(yè)的統(tǒng)一意識和協(xié)同行動。
本屆論壇以“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之智慧與遠(yuǎn)見”為主題，重點關(guān)注以下熱點話題：中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的決心與行動，“走出去”再思索，互聯(lián)網(wǎng)“沖擊”傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，中國商用車：市場需求轉(zhuǎn)型與企業(yè)創(chuàng)新，企業(yè)競爭力的提升，汽車金融，車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛車輛，中國汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型，環(huán)境、節(jié)能與新能源車，汽車設(shè)計新視角，新思維，中國汽車零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型路徑，資本市場在汽車工業(yè)增長中所扮演的角色，汽車工業(yè)的未來等等。
在分論壇環(huán)節(jié)——“中國商用車：市場需求轉(zhuǎn)型與企業(yè)創(chuàng)新”的討論中，東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛、宇通集團(tuán)總裁助理曹建偉、東風(fēng)德納車橋有限公司總經(jīng)理邁克﹒蘭姆克（MichaelLembke）、武漢史密斯掛車有限公司總經(jīng)理安德烈斯﹒史密斯（AndreasSchmitz）針對中國商用車市場的需求變化和企業(yè)該如何創(chuàng)新，展開了深入激烈的討論。
黃剛：三大轉(zhuǎn)型應(yīng)對三大變化
在東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛看來，中國商用車的市場需求正在發(fā)生深刻變化。第一，隨著中國卡車市場的需求從過去十年的高速增長逐步走向平穩(wěn)增長，甚至在未來的十年之內(nèi)，市場需求會有所下降；第二，公眾關(guān)注以及社會環(huán)境和安全能源等問題，將會給整個汽車的產(chǎn)品技術(shù)等方面提出新的要求；第三，客戶本身的變化，運輸行業(yè)正在發(fā)生深刻的變化，過去中國商用車的服務(wù)是高度分散的，客戶是個體的用戶，現(xiàn)在越來越多的物流公司在成長，這也得益于電子商務(wù)的驅(qū)動，導(dǎo)致物流行業(yè)的快速增長。從分散到集約化的趨勢，對產(chǎn)品和服務(wù)的要求會更高。
在這樣的大背景下，黃剛認(rèn)為，中國的商用車行業(yè)將面臨三個方面的轉(zhuǎn)型：1、企業(yè)發(fā)展方式要從過去的粗放式轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式。中國的卡車市場，以重型卡車為主，我們是全球最大的卡車市場。未來即使我們有所下降也仍然是全球最大的規(guī)模，在這樣的規(guī)模下，我們要能適應(yīng)能源、環(huán)保等方面的制約，所以要走內(nèi)涵式發(fā)展之路。2、產(chǎn)品檔次和價格的提升；3、要從一個汽車制造商成為一個運輸方案的提供商，不僅僅是給客戶提供一個產(chǎn)品，而且要給他提供相應(yīng)的服務(wù)解決方案。
曹建偉：客車面臨跨行業(yè)競爭
在宇通集團(tuán)總裁助理曹建偉看來，過去兩年客車市場結(jié)構(gòu)的變化是很正常的，這不可能維持過去的穩(wěn)定高增長。主要是客車市場和國家經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，受經(jīng)濟(jì)增長速度、受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和人的消費習(xí)慣的影響。
曹建偉表示：“現(xiàn)在我們能感覺到兩點：1、高鐵和私家車對長途客運的替代是非常明顯的，我們可以看一下歐美，就可能知道五年后的狀況?，F(xiàn)在所面臨的變化不是行業(yè)內(nèi)部的競爭，而是一個跨行業(yè)的競爭。同時也帶來一些技術(shù)的變化，比如高鐵帶來城市的旅游結(jié)構(gòu)需求的增加。2、機(jī)遇是國家基于環(huán)保和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的驅(qū)動，尤其是新能源公交的驅(qū)動，在過去兩年是非常重要的。”
曹建偉進(jìn)一步指出：“為了可持續(xù)發(fā)展，我們要在兩方面做工作：第一，是致力于技術(shù)創(chuàng)新，滿足客戶對運營效率更高的要求。第二，是新能源產(chǎn)品，在13年市場剛剛起步的階段，一共賣不到3000臺，今年的市場也不是很大，但后期的增長是很大的。我們試圖用新產(chǎn)品來開發(fā)新市場。在過去五年里，由于國家的鼓勵和重視，新能源車正在創(chuàng)造出一個新的市場?！?BR>
蘭姆克：去國外必須了解當(dāng)?shù)匦枨?/STRONG>
東風(fēng)德納車橋有限公司總經(jīng)理MichaelLembke認(rèn)為，進(jìn)一步城市化的趨勢不會變，這會帶來市場結(jié)構(gòu)的變化，我們預(yù)測未來的四到十年，新型車增長是很快的。歐洲有很多城市，他們的重型卡車在城市之外運輸，還有一些輕型卡車、電動卡車在從事運輸，并在城市之間進(jìn)行運輸，這個趨勢可能會出現(xiàn)在中國。
他還強(qiáng)調(diào)，為了去國外市場，必須理解當(dāng)?shù)貒业男枨笈c趨勢，這是非常重要的。中國在開拓國際市場的時候，需要尋求跨國的供應(yīng)商的支持。
史密斯：進(jìn)中國有點晚了
武漢史密斯掛車有限公司總經(jīng)理安德烈斯史密斯AndreasSchmitz覺得，進(jìn)入中國市場的時間已經(jīng)有些晚了?，F(xiàn)在中國的半掛車市場還是比較零散的，未來公司的規(guī)?？蛇_(dá)到一年20000輛。這個過程不是主要由政府來推動，而是主要靠市場與產(chǎn)品來推動的。我們要利用優(yōu)勢把可靠的產(chǎn)品引入到中國，而且符合當(dāng)?shù)氐男枨?，與當(dāng)?shù)氐念櫩蜏贤?，要有一個產(chǎn)品展示，并得到顧客的回饋，我們需要建立一個溝通的渠道。傾聽顧客的時候，你會覺得這么做是對的，這是我們真正想要的。
