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拖曳臂式后懸架和縱向擺臂+抗扭梁復合式懸架哪個好 前者是風云2后者是遠景

問 提問者：網(wǎng)友 2020-12-06
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這兩個描述基本上是可以互換的。。
通過這個，沒法比較出區(qū)別。。比較的話，看點別的方面的吧。
回答者：網(wǎng)友
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單獨討論后懸架，我認為縱拖臂由于扭轉梁。
1，縱拖臂是前驅車的后橋類型，橫向的主梁位于后輪中心連線附近，主梁兩側固定后輪，后輪內側固定左右縱向拉桿（兩根前拉桿），縱拉桿前端固定在車殼上，主梁內側偏左再連接1跟橫拉桿，后者另一端固定在車殼上。實際上這個縱拖臂跟后整體橋的三連桿很相似，只是沒有驅動軸。很多硬派越野車都使用這種懸掛，簡單可靠兼顧，其縱向、橫向負荷能力都不錯。
2，扭轉梁是大部分家用A、C級前驅車的首選，結構簡單、體積小，節(jié)省空間，但由于扭轉梁位于后輪連線前端，靠兩根擺臂拖動后輪，橫向強度不及縱拖臂，因此有人增加瓦特連桿加強。此外廠家有時分不清兩者區(qū)別，宣傳材料也許寫的不實，需要親自看看后橋啥樣。區(qū)分兩者最簡單的就是從車輛后部向前觀看底盤，橫梁位于兩輪之間、并帶橫向拉桿的是縱拖臂，而兩后輪中間木有任何直接連接的是扭轉梁。

回答者：網(wǎng)友
曾經這個問題也困擾著我，后來我看過一篇文章告訴我，都是一樣的地盤只是換了個名字。導購都是說自己家的如何好。我舉個例子，發(fā)動機有，vvt、dvvt、和什么其他可變進氣門技術（泛指國產的哦（其實都是防豐田A8或者A8+技術而來的。根本沒有自己完善的技術，而且都是在仿照、只是都畫了個瓢放了個樣子（整套的技術是進排氣門上邊的凸輪軸隨著轉速的提高提前或者待后開啟時間來增多油和氣可是到了國內不過是國產的三菱發(fā)動機還是山寨的都沒有使用這項技術）。所以沒有什么實際意義。同理都是名字的問題說白了都是捷達的那種地盤，使用的理由、造價便宜，已維修，可以提高后排乘坐空間和后備箱體積。
回答者：網(wǎng)友
復合多連桿式。。。用這個名字的話。。。應該說就不知道是什么東西了。。
如果是簡單的多連桿，很可能是類似皇冠那樣的結構。。
回答者：網(wǎng)友
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