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雙叉桿式懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架哪個(gè)好

說(shuō)明理由,謝謝.
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-01-24
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  當(dāng)然是雙叉桿式懸架  雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛,雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂,橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù),前輪轉(zhuǎn)彎時(shí),上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小?! ‰p叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂(上短下長(zhǎng)),讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損,并且能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好?! ‰p叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色,為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車所運(yùn)用?! 慕Y(jié)構(gòu)上來(lái)看,雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關(guān)系,它們的共同點(diǎn)為:下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成,液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個(gè)車身。不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂,這樣一來(lái)有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性?! ‰p叉臂式懸架由上下兩根不等長(zhǎng)V 字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成,通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器,另一端連接著車身;下控制臂的一端連接著車輪,而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連,這根連桿同時(shí)也還與車輪相連接。在整個(gè)懸架構(gòu)造中,通過(guò)對(duì)多個(gè)支點(diǎn)的連接提高了上下控制臂以及整個(gè)懸架的整體性?! ∪绻乔拜嗱?qū)動(dòng)的車型,那么裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外,還有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),這使得其結(jié)構(gòu)比不帶轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的后輪要復(fù)雜得多。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中,轉(zhuǎn)向主銷由轉(zhuǎn)向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定,轉(zhuǎn)向輪可繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)也可隨下控制臂上下跳動(dòng)。在雙叉臂懸架中通常采用球頭連接來(lái)滿足前車輪的運(yùn)動(dòng)需要:上下控制臂與轉(zhuǎn)向主銷的連接部位既要支持前輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向又要控制車輪的上下抖動(dòng)。不過(guò)由于上下控制臂的長(zhǎng)度差問(wèn)題,這也對(duì)雙叉臂懸架的設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)——如果上下控制臂的長(zhǎng)度差過(guò)小,車輪抖動(dòng)時(shí)會(huì)造成左右輪距偏大,加快輪胎外側(cè)磨損;反之,如果上下臂長(zhǎng)度差過(guò)大,則會(huì)造成車輪轉(zhuǎn)向時(shí)外傾角過(guò)大,使輪胎內(nèi)側(cè)磨損加快。因此,通過(guò)增加上下控制臂的長(zhǎng)度來(lái)減小輪距的變化和控制外傾角的變化不失為一個(gè)好辦法。  值得一提的是,雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效,這使得支柱減震器不再承受橫向作用力,而只應(yīng)對(duì)車輪的上下抖動(dòng),因此在彎道上具有較好的方向穩(wěn)定性。素有“彎道之王”美譽(yù)的馬自達(dá)6前懸采用的就是雙叉臂懸架。因此,馬自達(dá)6在彎道行駛時(shí)的側(cè)傾較小,車身的整體感保持得非常好?! ∠啾塞湼ミd式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂,不僅需要占用較大的空間,而且其定位參數(shù)較難確定,因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小,可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異,因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛,可以說(shuō)雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。一汽豐田皇冠和銳志也都采用了雙叉臂式前懸掛。國(guó)內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志,以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等?! ×硗庑枰f(shuō)明的是,雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性,只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡(jiǎn)單些可以稱之為簡(jiǎn)化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大,一般也采用上下不等長(zhǎng)搖臂設(shè)置?! 『髴也捎秒p橫臂式懸掛的思域具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性,中型轎車本田雅閣和馬自達(dá)6都采用了雙橫臂前懸掛?! ‰p橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性,其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。國(guó)內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有:廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達(dá)6以及北京奔馳-戴克的克萊斯勒300C。而采用雙橫臂式后懸掛的有東風(fēng)本田思域。大眾豪華SUV途銳前后懸均采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛。  盡管雙叉臂式獨(dú)立懸架擁有眾多優(yōu)勢(shì)——出色的側(cè)向支撐、精確的車輪方向控制等,但由于使用上下控制臂結(jié)構(gòu),過(guò)于穩(wěn)定的特性卻使車輪的響應(yīng)速度較其他形式懸架要緩慢,上下控制臂的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致這種懸架的橫向安裝空間增大。因此雙叉臂懸架常出現(xiàn)在車身寬大的豪華轎車、全尺寸SUV、皮卡甚至超級(jí)跑車上,如我們熟悉的凱迪拉克賽威SLS、雪鐵龍C6、奧迪Q7、大眾途銳,甚至國(guó)產(chǎn)中興威虎皮卡無(wú)一例外都在前懸采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)。而像蘭博基尼蓋拉多、瑪莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑車在前后懸都采用雙叉臂懸架,這足以說(shuō)明雙叉臂的應(yīng)用范圍廣泛,重要的是它能為車身提供很好的側(cè)向支撐。
回答者:網(wǎng)友
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