11月27日，在北京召開的第34屆FISITA世界汽車工程年會(huì)暨展覽會(huì)上，大眾中國(guó)總裁海茲曼發(fā)言強(qiáng)調(diào)，大眾中國(guó)的多品牌戰(zhàn)略離不開商用車。有業(yè)內(nèi)人士表示，歷任大眾中國(guó)總裁很少提及商用車，海茲曼的表態(tài)實(shí)為少見。
同樣是在11月，有傳聞稱，大眾集團(tuán)將在湖南長(zhǎng)沙新建一座工廠。巧合的是，該月23日，總部位于長(zhǎng)沙的三一重工與大眾集團(tuán)旗下的曼商用車公司簽署了供應(yīng)框架協(xié)議。
這些消息不禁引人猜想，大眾集團(tuán)在長(zhǎng)沙的新工廠是否與其商用車業(yè)務(wù)有關(guān)？
暗流涌動(dòng)
目前大眾集團(tuán)旗下的商用車業(yè)務(wù)包括三大品牌：斯堪尼亞、曼、大眾商用車。其中，曼于2009年，通過入股中國(guó)重汽的方式，與中國(guó)重汽結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴，并且雙方于去年聯(lián)手推出了面向中國(guó)市場(chǎng)的新品牌汕德卡。此外，曼還與陜汽、青年客車、宇通客車、黃?？蛙嚨绕髽I(yè)之間有相關(guān)的技術(shù)合作關(guān)系。
與曼類似，斯堪尼亞在中國(guó)也有多年發(fā)展。2005年，斯堪尼亞開始與蘇州金龍?jiān)诤廊A客車領(lǐng)域進(jìn)行合作，此后雙方聯(lián)手推出了斯堪尼亞-海格客車；從2008年開始，斯堪尼亞又開始向中國(guó)工程機(jī)械領(lǐng)域巨頭之一中聯(lián)重科供應(yīng)重型卡車底盤。
而大眾旗下的獨(dú)立商用車業(yè)務(wù)單元，即大眾商用車品牌，早在3年前就開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以求用自有品牌在中國(guó)商用車市場(chǎng)耕作。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，曼、斯堪尼亞與中國(guó)企業(yè)之間多年的合作，加之大眾商用車進(jìn)來的市場(chǎng)開拓為大眾集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)在中國(guó)的發(fā)展打下了“群眾基礎(chǔ)”。
海茲曼出身商用車
現(xiàn)任大眾中國(guó)總裁海茲曼在9月1日正式上任之前，曾是大眾集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事。海茲曼的這一職務(wù)變更源于6月份大眾集團(tuán)的一次規(guī)?？涨暗母邔尤耸伦儎?dòng)。
據(jù)德國(guó)《歐洲汽車周報(bào)》6月份消息，大眾集團(tuán)共調(diào)整了31名高管職務(wù)，大部分任免于9月1日生效。除海茲曼的任命以外，之前擔(dān)任斯堪尼亞CEO的奧斯特林被提拔為集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事，即接替海茲曼之前的職位。
另外，之前集團(tuán)執(zhí)行委員、曼CEO雷霍芬職責(zé)范圍得到拓展，現(xiàn)在負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)工作、曼卡車動(dòng)力工程設(shè)計(jì)工作；之前斯堪尼亞生產(chǎn)及物流負(fù)責(zé)人涅爾森，現(xiàn)在擔(dān)任曼卡車公司CEO；之前斯堪尼亞特許經(jīng)銷及工廠銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人倫德斯泰特現(xiàn)在擔(dān)任斯堪尼亞新CEO；斯柯達(dá)技術(shù)開發(fā)管理董事埃克肖爾茨駐漢諾威，擔(dān)任大眾商用車管理委員會(huì)發(fā)言人和技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾集團(tuán)的此次人事變動(dòng)，使得其商用車高層得到重用，而海茲曼擔(dān)任大眾中國(guó)總裁，很可能是大眾商用車業(yè)務(wù)將在中國(guó)加速發(fā)力的信號(hào)。大眾乘用車在中國(guó)發(fā)展良好，今年銷量有望達(dá)到250萬(wàn)輛，而其商用車幾乎還是一片空白。大眾汽車要實(shí)現(xiàn)其2018年在中國(guó)的目標(biāo)，能否少了商用車？
12月3日，記者試圖聯(lián)系大眾中國(guó)公關(guān)部求證大眾在華商用車發(fā)展規(guī)劃，但電話一直未能接通。
長(zhǎng)沙嫌疑
公開資料顯示，今年6月份，大眾宣布完成對(duì)其子公司曼的新一輪股權(quán)增持，大眾持有曼具有投票權(quán)的股份比例超過75%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)曼的真正控制。這是海茲曼擔(dān)任大眾商用車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事期間完成的任務(wù)。而早在2008年，大眾就收購(gòu)了斯堪尼亞68.6%的具有投票權(quán)的股份，從而控制斯堪尼亞。
今年9月，奧斯特林在接受德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在中國(guó)、巴西等新興市場(chǎng)的表現(xiàn)。而為應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)下滑的頹勢(shì)，增加進(jìn)口車業(yè)務(wù)和在中國(guó)組建卡車合資公司，是大眾推動(dòng)其在華業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的兩種可能采取的措施。
僅兩個(gè)月后，大眾商用車便在中國(guó)開始了新動(dòng)作。11月23日，曼商用車輛股份公司(曼集團(tuán)旗下的子公司)與三一重工簽署框架供應(yīng)協(xié)議，曼將在中國(guó)向三一重工提供混凝土泵車以及其他專用車底盤，以提升雙方在各自領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。加上之前斯堪尼亞與中聯(lián)重科，以及曼與中國(guó)重汽的合作，大眾集團(tuán)依靠旗下的曼與斯堪尼亞，已“暗中”與中國(guó)工程機(jī)械領(lǐng)域三大巨頭分別達(dá)成了合作關(guān)系。
記者致電曼恩商用車輛貿(mào)易(中國(guó))有限公司(即曼商用車輛公司在中國(guó)區(qū)的總公司)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方稱：“上個(gè)月曼公司與三一重工簽署了供應(yīng)底盤的協(xié)議，但更多消息現(xiàn)在還不方便透露。”
更加引人猜想的是，目前中聯(lián)重科和三一重工的總部均位于湖南長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙又是近期傳聞已久的大眾新工廠備選地之一。如此一來，大眾商用車是否將以長(zhǎng)沙為基地，展開其在中國(guó)市場(chǎng)的版圖擴(kuò)張？
發(fā)稿前，有消息人士告訴記者，傳聞中的長(zhǎng)沙新工廠用途是生產(chǎn)乘用車，與商用車業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)不大。但他也同時(shí)透露，大眾新工廠之所以備選長(zhǎng)沙，或許與其商用車業(yè)務(wù)近幾年在長(zhǎng)沙經(jīng)營(yíng)出來的“良好關(guān)系”分不開。
