近期，拉美最大經(jīng)濟體的增長頹勢讓“金磚失色”的憂慮四起。在金磚國家中，印度經(jīng)濟進一步延續(xù)了下跌趨勢。然而，這些負面因素并沒有澆熄全球商用車企業(yè)進入印度的熱情。
目前，戴姆勒、依維柯、沃爾沃、納威斯達、日野汽車、曼集團和福田等中國車企都已經(jīng)或正在印度投資建設(shè)工廠，有的是專為印度市場推出產(chǎn)品。繼中國之后，印度成為全球商用車企業(yè)爭搶的又一塊大蛋糕。
近日，印度政府表示希望在2017年之前吸引超過10000億美元以上的投資來解決國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施老化的問題。其對于升級基礎(chǔ)設(shè)施的決心無疑更加堅定了全球商用車企到印度發(fā)展的信心。
增長強勁
受印度經(jīng)濟不振影響，過去幾個月中，印度商用車的市場需求（特別是中型及重型商用車M&HCV）一直處于不斷下跌中。根據(jù)印度汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年10月份印度M&HCV的銷量同比下跌22.94%至20836輛，去年10月份印度M&HCV的銷量為27038輛；今年4月至10月期間，印度M&HCV的累計銷量從去年同期的187818輛下跌13.99%至161533輛。
印度巨大的市場潛力和快速發(fā)展的經(jīng)濟始終吸引著全世界投資者的關(guān)注，2012年出現(xiàn)在印度市場的頹勢，并沒有讓全球商用車企業(yè)停下或放緩進入印度企業(yè)的腳步。因為它們看中的是它與中國等這些發(fā)展中國家一樣，蘊含的巨大發(fā)展?jié)撃堋?
分析人士稱，對于一個像印度這樣渴求通過至少8.5%的增長率來為膨脹的人口提供崗位的新興經(jīng)濟體來說，低于6%的經(jīng)濟增速是不小的打擊。
印度辛格政府為了贏得2014年大選，必須要保證經(jīng)濟的增長。辛格的經(jīng)濟顧問委員會主席蘭加拉詹說：“如果要想實現(xiàn)6%（的增速），我們需要下半年的增長非常強勁。”
在眾多拉動經(jīng)濟的手段中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能為經(jīng)濟增長提供強勁發(fā)展引擎。據(jù)了解，為了拉動經(jīng)濟，印度政府正在全國范圍內(nèi)興建公路、港口及鐵路來支撐經(jīng)濟。這個利好消息，讓全球商用車企業(yè)都為之振奮。
競爭加劇
與中國卡車市場類似，印度本土企業(yè)雄踞中低端卡車市場，高端市場依舊是戴姆勒、沃爾沃等歐洲商用車企業(yè)的天下。在分食高端市場蛋糕的同時，這些歐洲商用車企通過合資合作也在步步滲透中低端市場。
為了實現(xiàn)“到2015年將印度重型商用車市場份額提高到15%”的目標。沃爾沃集團與印度本土企業(yè)艾徹汽車公司合作，主攻25至49噸中重型卡車市場，并與塔塔汽車的Prima和Ultra系列卡車以及阿斯霍克雷蘭德汽車的U系列卡車直接競爭。
另一國際商用車巨頭依維柯首席執(zhí)行官阿弗雷多日前也表示，依維柯擬在印度成立合資公司，挺進印度卡車市場。他認為：“在印度市場取得成功的惟一途徑就是在當?shù)貙ふ乙粋€強大的合作伙伴?！?
扎根立足
然而，對于產(chǎn)品技術(shù)水平，處在印度本土企業(yè)與歐洲商用車企業(yè)之間的中國本土商用車企業(yè)來說，印度卡車與中國同類產(chǎn)品是競爭關(guān)系，國內(nèi)企業(yè)想分市場一塊蛋糕不容易。
印度的貿(mào)易保護政策，一直讓中國商用車產(chǎn)品出口至印度市場有很大難度。兩相權(quán)衡，在當?shù)亟◤S降低產(chǎn)品成本，以低成本和規(guī)?；⒆悖瑹o疑是與他們競爭的最佳途徑。
低成本涉及到企業(yè)屬地化管理、零部件采購生產(chǎn)、技術(shù)開發(fā)、人力資源成本控制以及市場渠道的開拓建立。此外，還要應(yīng)對在一個不同文化背景以及關(guān)系微妙的國家內(nèi)發(fā)展的難題。
在這條艱難的開拓路上，福田汽車為后來進入印度市場的中國卡車企業(yè)開了一個好頭。據(jù)悉，福田印度工廠將于下半年開建，初期產(chǎn)能10萬輛，主要生產(chǎn)商用車產(chǎn)品。福田印度分公司還籌劃在印度進一步提升產(chǎn)能。
