2012年11月30日博世在青島國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)開建其在中國的第二個生產基地，上半年，其還與奇瑞建立了汽車電子合資公司；另一家歐洲零部件巨頭法雷奧則已經在中國建立了22家工廠。此外，日前馬涅蒂·馬瑞利與國內的兩家公司簽約成立合資公司，新公司將在中國生產汽車排氣系統(tǒng)的零部件，還將向中國市場的汽車制造商提供技術咨詢、協(xié)助及其他售后服務。
有專家指出，外資汽車零部件生產企業(yè)紛紛加快在中國市場投資、布局的行為，其目的主要是期待高投入迎來高回報，表明其對未來中國汽車市場的信心。盡管我國汽車市場增速放緩、競爭壓力逐漸增大，但多數外資汽車零部件企業(yè)仍然認為中國汽車市場存在較大的發(fā)展空間。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受記者采訪時表示，縱觀全球汽車市場，幾乎都處于不景氣的狀態(tài)下，我國汽車及零部件市場也未能逃脫這一現(xiàn)狀。受我國地域、人口的影響，隨著經濟的發(fā)展和居民收入水平的提升，我國汽車及零部件的發(fā)展仍有極其廣闊的空間。目前，零部件企業(yè)仍能在技術革新、區(qū)域發(fā)展不平衡中尋找盈利。
不過，值得注意的是，外資零部件企業(yè)紛紛大舉進入，將使國內零部件企業(yè)面臨挑戰(zhàn)?！巴赓Y零部件企業(yè)在資金、技術、規(guī)模上占有明顯的優(yōu)勢，其進入對本土企業(yè)而言，將造成明顯的競爭壓力，本土企業(yè)的市場份額將受到一定的擠壓?！崩钣詈惚硎?。
據悉，今年以來，整體車市的慘淡也導致了汽車零部件行業(yè)景氣的低迷，行業(yè)整體盈利水平下降，行業(yè)內企業(yè)生存、發(fā)展艱難。與此同時，國內零部件企業(yè)在研發(fā)能力、技術水平上相對劣勢，其產品和市場主要集中在中低端方面，在高端市場涉足相對較少。
知名汽車評論員賈新光也指出，與國外先進的汽車零部件企業(yè)相比，國內汽車零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車電子產品和電控機械零部件新產品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴重不足。一些汽車零部件企業(yè)所宣稱的“自主技術”很多都是仿制，缺乏核心技術。
不過，李宇恒表示，在“狼來了”的刺激下，本土企業(yè)必然會提高警惕，通過加大研發(fā)投入、改變經營管理等方式提升競爭實力，并著力對渠道的開拓與把控，進而鞏固和擴大市場。
李宇恒指出：“外資汽車零部件企業(yè)的沖擊主要在于技術壁壘方面。本土企業(yè)的突圍也必須緊緊把握技術核心?！彼ㄗh：一方面修煉內功，本土零部件企業(yè)需要集中資源，加強研發(fā)力度，著力提升技術水平；另一方面外延擴張，通過并購國外正處于生存困難的汽車零部件企業(yè)，達到快速獲得技術的目的。同時，本土零部件企業(yè)也可以通過尋求與國外有實力的企業(yè)合作的方式，達到學習和提升技術能力的目的。
