沃爾沃拉丁文為“滾滾向前”的意思。喻示著汽車車輪滾滾向前、公司興旺發(fā)達和前途無限。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團，世界20大汽車公司之一，僅次于戴姆勒的全球第二大卡車制造商。但沃爾沃汽車公司的車輪在華近二十年來并未能暢快地“滾滾向前”，而是充滿的崎嶇坎坷，一路走來艱難曲折。
據(jù)2012年9月27日《每日經濟新聞》報導：“時隔四年之后，東風和AB沃爾沃合資公司再次成為業(yè)內關注熱點。有消息稱，雙方已經按照55:45成立合資公司，并且已經獲得相關部門審批，只等正式公告?！睋?jù)悉，合資公司總部位于浙江杭州，生產工廠設在湖北十堰，沃爾沃卡車輸出技術和標準，東風商用車提供“產能”，生產工廠的日常管理工作由東風商用車負責。
但是，合資公司已獲批之事還未在內部公示，目前沃爾沃卡車在中國市場的業(yè)務進展正常。沃爾沃（中國）投資有限公司為此成立了專門的合資項目組，推進合資項目。而在東風汽車公司方面，今年年初東風商用車從東風有限框架下剝離，成為獨立運營的子公司，合資公司正是在東風商用車框架下運營。
2003年，全球進行大規(guī)模擴張的沃爾沃集團終于在中國卡車領域打開了缺口，與中國重汽合資的濟南華沃卡車有限公司正式成立。濟南華沃卡車由沃爾沃卡車與中國重汽于2003年合資組建，2004年投產，是國內第一個獲批的重型卡車合資項目。總投資額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進行了漫長的9年，原定合作期限為30年。2005年，國產沃爾沃重卡僅實現(xiàn)了200多輛的產銷量。
2006年，由于車價昂貴且銷量太少，濟南華沃開始全面停產。沃爾沃指中國重汽背信棄義，盜用技術之后始亂終棄；中國重汽則指稱沃爾沃虛假國產化，熱衷CKD生產方式，并實施技術封鎖，導致產品成本過高，很難與其他國產重卡產品競爭。與此同時，重汽濟南模仿濟南華沃車型研制的所謂自主HOWO重卡投產，并迅速獲得成功，這導致股東雙方矛盾進一步加劇，最終雙方“婚姻”破裂而解體而勞燕分飛、各奔東西。
2007年，東風集團發(fā)布公告稱，東風汽車、日產汽車以及沃爾沃集團已簽署不具約束力的框架協(xié)議，東風準備和AB沃爾沃共同生產中、重型卡車及發(fā)動機，日產汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產。此后，雙方談判持續(xù)了近兩年時間。
2008年7月，雙方表示，由于東風汽車、日產汽車以及沃爾沃集團尚有資本和股權分歧，在合作思路、品牌使用權及基地選址等問題上未能達成一致，導致合資談判“全面暫?！薄?
2009年7月，中國重汽與德國MAN集團簽署長期戰(zhàn)略協(xié)議，MAN以5.6億歐元入股中國重汽，共同開發(fā)專門針對新興國家市場的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。同年11月沃爾沃集團正式宣布終止與中國重汽的合作。撤資并退出合資公司，這標志著這一原定30年的合作提前結束，沃爾沃（Volvo）將出售其在濟南華沃卡車有限公司的股權。
2009年，沃爾沃撤出中國重汽華沃項目之后，沃爾沃開始尋找新的合作伙伴。沃爾沃集團總裁雷夫·約翰森當時表示：“沃爾沃集團必須同時與東風汽車和中國汽車工業(yè)主管部門就拓展合作的可能性進行談判?！睎|風公司再次走進其視野，同時這也給重啟東風合資項目帶來希望。此前，曾曝出的談判難點在于股權問題。根據(jù)我國汽車產業(yè)政策，外資汽車制造商在中國生產整車，必須與中方企業(yè)進行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。
當下沃爾沃集團旗下已有四個卡車品牌，包括沃爾沃卡車、雷諾卡車、日產柴以及馬克卡車，沃爾沃集團對于其在亞洲地區(qū)卡車市場的布局肯定要綜合全盤規(guī)劃。此前沃爾沃(中國)投資有限公司總裁約克姆也表示，與東風的合作會涉及上述四個品牌，并不是一個沃爾沃品牌。
目前，沃爾沃集團在華擁有四家商用車合資公司，分別是華沃、申沃、西沃和東風日產柴。這些都是在2004年中國《汽車產業(yè)發(fā)展政策》頒布前組建的。而按照現(xiàn)行產業(yè)政策的規(guī)定，一家外資企業(yè)只能在國內擁有兩個合資名額，
因此，沃爾沃顯然已經用完了自己的合資名額。如果按照產業(yè)政策的要求，沃爾沃如果要和東風組建新的合資公司，必須要同時退出兩家以上的合資公司，但沃爾沃集團已經是合資公司東風日產柴的股東，已經順利進入東風有限(東風和日產的合資公司)的框架之內。
2011年9月，沃爾沃集團與東風商用車已順利結束合資談判，并將于2012年正式成立合資公司。在新合資公司中，東風占股55%，沃爾沃占股45%。作為促成此事的關鍵第三方，日產汽車將從東風有限的中重卡商用車業(yè)務中全面撤資，作為回報，東風將支持英菲尼迪和雷諾相繼國產。合資后新產品logo是否延用東風“風輪”商標，雙方仍未給予明確表示，此次合資金談判中是否也涉及到此關鍵性問題，尚不得而知。
沃爾沃集團最著名的就是重型卡車的技術，沃爾沃在中國加大重卡新產品的推出力度，尤其是在節(jié)油和高能效發(fā)動機等沃爾沃的優(yōu)勢技術領域，如一旦與之結盟，東風的重卡實力將如虎添翼。沃爾沃與東風合資之后為了降低成本，也許會放棄其在歐洲的垂直配套模式，變成本地化采購。
全新產品在動力上可選配國產高壓共軌東風康明斯13L發(fā)動機與東風雷諾dCi系列發(fā)動機；或采購國產ZF和法士特變速器等。這些東風特有的資源皆有充分利用的可能，這樣合資后具有混血基因的東風版沃爾沃的價格就有可能從“天價”降至“人間價格”。
日前，東風汽車公司與沃爾沃汽車公司經過八年艱辛拉鋸似地談判，如今終于有了結果，這一股比不是以對等的形式出現(xiàn)，這充分說明如今的東風早已不是八年前東風，不僅做大而且做強了。而今東風商用車產銷規(guī)模是亞洲第一，世界前三。因此，東風公司今天已具備十分強大的實力可以和沃爾沃公司對等談判，而不做任何的讓步，東風已經占據(jù)合資談判的主動話語權。
繼“大自主”之后，東風汽車提出了“大商用車”的概念，該戰(zhàn)略重點將就資源整合、業(yè)務協(xié)同和新老協(xié)同方面布局，力爭使東風的商用車總銷量到2015年達到100萬輛。其中，中重型和輕型商用車的比例將為3:7左右。商用車板塊對于東風汽車來說，戰(zhàn)略定位特別重要。按照“大商用車”戰(zhàn)略構想，東風汽車十堰基地的整車產能將達到70萬輛，實現(xiàn)翻番。在東風大商用車戰(zhàn)略之中，海外市場占有舉足輕重的位置。
今天東風公司之所以“欣然接受沃爾沃伸出的合作橄欖枝，正是看中沃爾沃的技術實力?！蔽譅栁旨瘓F總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰松當時曾這樣表示，目前沃爾沃在中國已經有了東風和日產柴兩個強大的合作伙伴，它們已為沃爾沃在中國市場的發(fā)展奠定了非常好基礎，未來沃爾沃與東風合資后，將會加大對在產品領域投入與推出力度，尤其是在節(jié)油和高能效發(fā)動機等沃爾沃的優(yōu)勢技術領域。
未來沃爾沃歐4、歐5發(fā)動機以及整車技術和關鍵總成導入東風商用車，東風勢必如虎添翼，產品競爭力將明顯提升，有望撼動國內重卡市場格局。此外，與沃爾沃的合資，正是解決東風商用車在海外市場推進緩慢的難題。
東風商用車公司年生產能力30萬輛，擁有20家生產經營性單位，12個職能部門：東風柳州汽車有限公司、東風新疆汽車有限公司、東風杭州汽車有限公司、東風日產柴汽車有限公司、東風創(chuàng)普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯(lián)合公司等重組成東風商用車公司。
據(jù)悉，今后合資公司將同時存在沃爾沃和東風這兩個重卡品牌，但在產品定位上將有差異，沃爾沃將定位于高端重卡市場，而東風則定位在中、低端重卡市場。沃爾沃卡車具體引進的車型目前尚不得而知，不過將其國產后，售價也將比東風現(xiàn)俏銷天的龍重卡貴出一左右，但這并非是中國消費者普遍認同的價位，預期國產化后，售價會逐年降低。
沃爾沃集團前全球副總裁吳瑜章曾總結道：“華沃生產的重卡與進口沃爾沃重卡相比，在價格上并沒有多少優(yōu)勢，這是合資企業(yè)產品銷售不暢的重要原因之一。無論是進口還是合資生產，我們都需找到一條適合中國國情的新路線?！蔽譅栁挚ㄜ囍袊鴧^(qū)總裁陸博天在回答記者時說；“國產化道路是高端卡車未來在華發(fā)展的必經之路”
此次東風和沃爾沃的合作，不僅是中國而且也是世界商用車領域內的一次震動，這一項目是我國汽車工業(yè)迄今為止規(guī)模最大、最深入、最全面的對外合作項目。通過這次合作成功，沃爾沃將具有和世界重卡領域老大戴姆勒-奔馳叫板的實力，將有可能改變世界重卡領域的競爭格局。
近年來，國際商用車巨頭向中國市場轉移并成為發(fā)展趨勢，中國商用車進入新一輪合資潮高發(fā)期，邁入合資時代，中國商用車市場格局正處于變革當中，隨著卡車市場正日趨成熟，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結構，提升效率，對其產品線進行升級換代。
目前，上汽紅巖與依維柯、中國重汽與曼、廣汽與日野、北汽福田戴姆勒、江淮汽車與納威司達、一汽解放與通用、四川南駿與韓國現(xiàn)代、東風與沃爾沃已經成立合資公司。大眾汽車集團也可能攜斯堪尼亞和大眾商用車，考慮在中國組建卡車合資公司，以推動在華業(yè)務增長。預計未來全球市場，大部分增量將來自中國和印度等新興市場。
中國乘用車合資了三十多年，市場換技術政策路線以徹底失敗而終結，中國汽車工業(yè)什么也沒得到，最終淪為境外汽車巨頭的海外殖民地工廠。因此，企望在此輪商用車合資過程中，首先應把品牌國有化建設、設計研發(fā)本土化與掌握先進技術引進主導權放在第一位，決不能再重蹈中國式乘用車技術空心化的覆轍。
● 附文：
沃爾沃VOLVO在華大事記
1993年,東風公司、沃爾沃控股的日產柴公司簽訂了在杭州合資生產大型客車底盤、重型卡車底盤的協(xié)議書，于1996年5月掛牌成立東風日產柴汽車有限公司。其產品已延伸到重型載貨車、混凝土攪拌運輸車、重型牽引車、客車底盤、專用車、重型自卸車。1994年，沃爾沃VOLVO集團與西安飛機有限公司成立了西安沃爾沃客車有限公司。
2000年，上海汽車集團股份有限公司（SAIC Motor）、沃爾沃(中國)投資有限公司(VIC)、瑞典沃爾沃客車公司(VBC)三方又投資組成了上海申沃客車有限公司。
2003年，沃爾沃集團與中國重汽經歷了長達近十年的談情說愛后，在成事不足敗事有余、沒干一件好事善事的某強權專司漲價部委的強力撮合下，終于成立了合資公司濟南華沃卡車有限公司?？偼顿Y額為16億元人民幣，出資比例為沃爾沃和中國重汽各50%。該項目的合資期限是30年，這是我國第一個被批準的重型汽車合資項目。2004年3月第一輛車下線，當年10月便宣告停產。2005年全年銷量僅有200輛。
2004年，東風工業(yè)投資有限責任公司(東風投資)、東風汽車有限公司(東風有限)、柳州市工業(yè)控股有限公司與雷諾商用車股份有限公司(雷諾卡車)在法國巴黎達成一項框架協(xié)議，決定以東風柳汽作為各方合資合作的起點，通過雷諾卡車參股東風柳汽，導入雷諾卡車的技術和產品。
沃爾沃公司旗下的雷諾卡車子公司同中國卡車生產商東風汽車簽署了原則性協(xié)議，旨在中國建立一個合資公司生產卡車及卡車零部件。該協(xié)議的初步目標是在中國建立Kerax卡車的全散件組裝（CKD）能力，而長期目標是能夠為雷諾和東風柳州汽車的中國產品系列生產零部件。此外，在重型卡車天龍的研發(fā)上進行了合作，此后東風與沃爾沃的合資合作一度排上了議事日程。
2007年沃爾沃集團與東風和日產簽訂了一個無約束性協(xié)議，雙方表明了未來存在各種合作生產卡車的可行性。雙方合作規(guī)定，日產方將東風商用車部分股權交還東風公司，完全退出商用車事業(yè)，日方管理人員也開始明顯退出十堰商用車的重要管理崗位；東風則和沃重新建設重型卡車新工廠，生產高端重卡。
與此同時，東風、日產以及AB沃爾沃，簽署了不具約束力的框架協(xié)議，東風準備和AB沃爾沃共同生產中、重型卡車及發(fā)動機業(yè)務，日產汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產。
2008年月，由于東風汽車、日產汽車以及沃爾沃尚有資本和股權問題分歧嚴重，在合作思路方面以及品牌使用權、搬離十堰基地等問題未能達成一致，合資談判“全面暫停”擱淺，二者合作談判最終不了了之。同年沃爾沃公司斥資75億瑞典克朗,收購日本日產柴油機汽車公司，沃爾沃卡車業(yè)務部門將負責對日產柴的運營。
沃爾沃VOLVO簡介
“沃爾沃”，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，1924年由阿薩爾·加布里爾松和古斯塔夫·拉爾松創(chuàng)建，該品牌汽車是目前世界上最安全的汽車?！癡OLVO”為拉丁語，是“滾動向前”的意思。喻示著汽車車輪滾滾向前、公司興旺發(fā)達和前途無限。商標由圖標和文字商標兩部分組成。其圖形商標畫成車輪形狀，并有指向右上方的箭頭。文字商標“VOLVO”為拉丁語，是滾滾向前的意思，寓意著沃爾沃汽車的車輪滾滾向前和公司興旺發(fā)達，前途無量。
沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團，世界20大汽車公司之一。創(chuàng)立于1924年，創(chuàng)始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。
沃爾沃汽車以質量和性能優(yōu)異在北歐享有很高聲譽，特別是安全系統(tǒng)方面，沃爾沃汽車公司更有其獨到之處。美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。到1937年，公司汽車年產量已達1萬輛。隨后，它的業(yè)務逐漸向生產資料和生活資、料能源產品等多領域發(fā)展，一躍成為北歐最大的公司。
其產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規(guī)模最大的商用車生產基地之一。并計劃在“十二五”期間斥資140億元進行推進，用于發(fā)展中重型商用車、客車、輕微型全系列化汽車、零部件和裝備等業(yè)務。
此外，東風具有強大的市場優(yōu)勢，另加上經營二十多年，銷售網點分布廣泛密集，而且已深入很多三、四地級市場，影響力和輻射力都遠遠強于沃爾沃卡車的網絡。今后合資公司將從東風現(xiàn)有卡車網路中挑選部分同時銷售國產沃爾沃卡車，并提供專有的售后服務。
沃爾沃與東風進行商用車合資之后，將會對東風商用車公司現(xiàn)有的格局形成沖擊，東風商用車旗下的東風柳汽、東風杭汽、東風日產柴、東風專用汽車廠以及發(fā)動機廠等怎樣與沃爾沃實現(xiàn)融合，這些公司以何種優(yōu)良商用車資產方式整體進入“新合資公司”，業(yè)內將拭目以待。
沃爾沃集團的北美業(yè)務一直處于衰退過程中，并不停的關閉工廠和裁員，雖然這家全球第二大的商用車公司在歐洲的業(yè)務始終處于增長，但是其在亞洲的業(yè)務表現(xiàn)卻并不出色。而面對中國這個全球最大的成長性商用車市場，沃爾沃集團的股東們顯然不會放過。沃爾沃急切的想要和中國企業(yè)合資，在于其在全球市場的持續(xù)虧損，需要找到一個新興的戰(zhàn)略市場來做新的支撐，欲從高速增長的中國重卡市場獲得更多的紅利。
