7月1日，在中國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)走過百年的日子里，濰柴動力藍擎國III發(fā)動機第20000臺上市，宣告了國產(chǎn)大排放、大功率發(fā)動機時代的到來。
發(fā)動機制動，剎車功率提升55%%；1900轉動力總成，百公里油耗低至20.8升；高壓共軌技術，歐V排放……用濰柴動力董事長譚旭光的話說：“‘藍擎國Ⅴ’這款完全自主研發(fā)的發(fā)動機，油耗、排放、可靠性技術指標都達到當今世界先進水平。”
濰柴每年的科研投入占企業(yè)銷售收入5%%。僅2007年新產(chǎn)品就達300多個，專利100多項。由此可見，濰柴并不缺乏新產(chǎn)品。那么，濰柴持續(xù)創(chuàng)新的動力何在？
“70后”、“80后”：藍擎主力
濰柴動力工業(yè)園一號工程總裝車間。一條條代表國際水平的加工生產(chǎn)線，正安裝著型號完全不同的動力系統(tǒng)。指著一部正在搬運發(fā)動機的全自動AGV小車，杜鵬一臉自豪：“一部AGV小車就是一輛奔馳的價”。
這名82年出生的機械專業(yè)畢業(yè)生，伴隨著總裝車間的建立而成長?！爱攰W地利專家來到車間指導工作時，我一直跟在后面學習?！睉{著良好的領悟力，杜鵬對技術漸入佳境，如今已是車間團委書記。
比“80后”稍早，“70后”早已成長為濰柴動力研發(fā)的主力。作為在濰柴歐洲研發(fā)中心與國際頂尖科研人員合作過的數(shù)十名設計骨干之一，郭圣剛這位負責“T”項目的技術工程師年僅31歲，卻已經(jīng)創(chuàng)造了兩年完成從設計到樣機的記錄。
目前在濰柴，年輕人已經(jīng)擔起了關鍵技術和營銷部門的大梁。濰柴“藍擎”系列產(chǎn)品的參與者中，年輕人占到70%%。
創(chuàng)造一個干事業(yè)的平臺，施行有效激勵機制是濰柴的成功之道。早在1999年，濰柴就提出了“技術職務評聘分開”制度；2004年后，企業(yè)進一步實行了研發(fā)項目招標負責制，出臺《關于激勵人才的十項規(guī)定》；近幾年，企業(yè)每年撥款300多萬元，用于科技創(chuàng)新成果獎勵；每年撥款150萬元，設立人才培訓專項基金；每年斥資1000多萬元，輸送科技人員走出國門參觀考察，進行學習深造；給予企業(yè)人才特殊崗位補貼和職務補貼。
市場、技術：協(xié)同效應
每次例會，濰柴動力的營銷部門都要根據(jù)市場調(diào)研結果和用戶反饋信息列舉出產(chǎn)品的不足，要求技術部門拿出方案，限期整改———在濰柴內(nèi)部，技術部門的考核結果營銷部門說了算，營銷部門的考核市場說了算。營銷部門不提問題不行，技術部門不解決問題也不行。
于是，濰柴便有這樣獨特的現(xiàn)象：在營銷人員中，“市場營銷”專業(yè)的大學生很少，“內(nèi)燃機”專業(yè)的畢業(yè)生很多，市場一線人員更要求有在柴油機裝配試車生產(chǎn)線工作的經(jīng)歷和經(jīng)驗。這種獨特的無障礙溝通機制，濰柴人稱之為“協(xié)同效應”。今年頭5個月，濰柴發(fā)動機總銷量同比增長約45%%?！皡f(xié)同效應”功不可沒。
合縱、連橫：鏈合創(chuàng)新
作為世界三大內(nèi)燃機研發(fā)中心之一，濰柴投資1億多元與奧地利AVL公司建立的歐洲研發(fā)中心代表著世界之最。濰柴常年有20多人在這家研發(fā)中心工作。
“濰柴動力發(fā)動機+單廠產(chǎn)量世界第一的法士特變速箱+國內(nèi)重型車橋第一品牌漢德車橋”的完整動力總成，是濰柴聯(lián)合集團內(nèi)部優(yōu)勢企業(yè)創(chuàng)新的成果。這項歷時6個月，耗資2000余萬元完成的“動力總成”設計，使車輛研發(fā)周期縮短為原來的1/5。
6月28日，濰柴與我國最大的商用車制造企業(yè)福田汽車在北京簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》。此前，濰柴已與全球最大的汽車零部件制造商德國博世公司全面攜手，合作搶占歐Ⅲ乃至更高標準的發(fā)動機市場。同時，“濰柴動力產(chǎn)品研發(fā)共同體”宣告成立，業(yè)內(nèi)32家有實力的零部件供應商加盟，形成以濰柴動力為主體，各零部件供應商優(yōu)勢互補共同推進科技創(chuàng)新、培育強大柴油機零部件制造體系的新創(chuàng)新模式：“鏈合創(chuàng)新”。
