兩家企業(yè)的同與異
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，在今年1~4月總重14噸以上重卡銷量榜上，不難看出江淮與華菱排位十分接近。江淮銷售了5139輛，華菱銷售了4905輛。
仔細分析，這兩家企業(yè)有很多相似之處。都是安徽的企業(yè)；在重卡定位上，華菱走中高端路線，江淮走的也是中高端路線；在技術(shù)上，都引進國外先進技術(shù)；都是重卡界的后起之秀；前者引進日本三菱技術(shù)，后者引進韓國現(xiàn)代技術(shù)。
但兩家企業(yè)也有一些不同點。在江淮格爾發(fā)重卡品牌的背后，有強大的江淮集團做支持，無論是人力、物力還是銷售網(wǎng)絡(luò)。
分析兩家企業(yè)的潛在機遇，華菱在出口方面的經(jīng)驗值得江淮學(xué)習(xí)；格爾發(fā)的發(fā)展借助江淮集團的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這一點是華菱所不及之處。
江淮WOT分析
江淮今年1~4月份共銷售重卡5139輛，同比2007年增加87%，市場占有率達到2.06%。
S優(yōu)勢：在技術(shù)方面，江¬淮格爾發(fā)引進韓國現(xiàn)代重卡制造工藝，在動力以及經(jīng)性方面具有一定優(yōu)勢；江淮集團旗下的安凱重型車橋為國內(nèi)主要重卡企業(yè)配套，擁有生產(chǎn)重卡車橋的先進技術(shù)；在品牌形象建立上，江¬淮采取“四位一體”的專賣店形式，整合已有資源。
W劣勢：產(chǎn)品盈利能力仍需考量。首先，投產(chǎn)時注入的十幾億元投資，如今仍未收回成本；其次是研發(fā)能力，江¬淮引進了韓國的重卡技術(shù)，仍需加大自主創(chuàng)新的能力來不斷適應(yīng)國內(nèi)市場。
O機遇：談到江淮重卡發(fā)展的潛在機遇，就不得不提江¬淮輕卡(與江淮格爾發(fā)同屬一集團)的良好出口勢頭。江淮輕卡在東南亞、非洲、南美、中東、俄羅斯已經(jīng)擁有一定的市場份額。江淮輕卡的銷售網(wǎng)絡(luò)，將成為重卡產(chǎn)品走出去的有力支撐。
T挑戰(zhàn)：江淮格爾發(fā)在駕駛室和車橋方面具有相對優(yōu)勢。但是近些年，與其競爭華南市場的華菱，在駕駛室、零部件的可靠性方面已有超過之勢。外部威脅重重，企業(yè)尚需努力。
華菱SWOT分析
84%。這是華菱今年1~4月份重卡銷量的增長率(與2007年同期相比)。從0到年產(chǎn)4905輛，華菱只用了4年的時間。
S優(yōu)勢：首先是技術(shù)。2000年，華菱與日本三菱扶桑卡客車株式會社展開合作。華菱重卡既有從三菱導(dǎo)入的技術(shù)，也有從五十鈴借鑒來的技術(shù)，日野、斯太爾、解放、東風(fēng)也都是華菱的老師。
其次是競爭力。在出口市場，華菱具備對市場環(huán)境變化靈敏反應(yīng)的能力。華菱針對俄羅斯地域廣闊、氣候及道路條件差別大的特點，開發(fā)出針對性強的新車型，2007年出口俄羅斯超過1000輛；針對印度尼西亞、特立尼達等右舵車市場國家，開發(fā)右舵卡車。
W劣勢：配裝濰柴、康明斯、日野以及三菱發(fā)動機，使華菱重卡率先達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；但相對于一些自產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)而言，當(dāng)遭遇原¬材料價格上漲、核心零部件供應(yīng)不足時，這些核心零部件必然首先供應(yīng)給本企業(yè)以及戰(zhàn)略合作方，而華菱沒有自主核心零部件供應(yīng)的劣勢就顯現(xiàn)了出來。今年1~4月，如果不是零部件供應(yīng)受到影響，華菱的銷量還會更高。
O機遇：華南地區(qū)雖然是華菱重卡的固有市場，但在該地區(qū)，華菱始終要與江淮格爾發(fā)“共分天下”。在華北5省地區(qū)，由于聯(lián)合治超初顯成效，“安全、節(jié)能”華菱卡車逐漸為用戶所接受。華菱在華北5省將有很大的潛在機遇。
T挑戰(zhàn)：從技術(shù)能力而言，在與三菱10年的滾動引進技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)¬定終止之后，如果不加強自主研發(fā)能力，技術(shù)將很快成為短板；對于出口市場，如俄羅斯市場，技術(shù)壁壘日漸升高，華菱的出口優(yōu)勢能夠持續(xù)多長時間，需要企業(yè)深度思考。
