針對《營運(yùn)客車燃料消耗量限值和測量方法》標(biāo)準(zhǔn)的出臺，記者采訪了恒通客車總工程師萬昶。“我們企業(yè)已經(jīng)有所關(guān)注，但是還沒有大的動(dòng)作。新技術(shù)的客車樣車已經(jīng)生產(chǎn)出來，并通過了技術(shù)檢測，合格的新品客車隨時(shí)都可以擴(kuò)大生產(chǎn)”。
“目前，還不了解這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)?！碑?dāng)記者針對同一問題采訪到湖南龍?bào)J客運(yùn)公司某分公司負(fù)責(zé)人時(shí)得到的答復(fù)。
據(jù)記者了解，大的客車企業(yè)已經(jīng)普遍有所關(guān)注，并做了一定的準(zhǔn)備，個(gè)別中小企業(yè)關(guān)注度還不夠。
“從積極的角度來講，《限值》標(biāo)準(zhǔn)的出臺，無疑有利于我國客車節(jié)能技術(shù)的提升”，中國公路學(xué)會(huì)客車學(xué)會(huì)副理事長丁良旭頗有感言，“若講到困難，更多是在企業(yè)方面。新品車高成本造成壓力，作為利益主體的企業(yè)感同深受?！?nbsp;
那么，企業(yè)是否可以有其它降低成本的改造途徑呢？他回答說，“新品車技術(shù)要求是以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的整車系統(tǒng)匹配方面的要求，不是舊車局部改造所能達(dá)到的?！笨磥恚拗禈?biāo)準(zhǔn)的達(dá)到如同《限值》標(biāo)準(zhǔn)一樣也是強(qiáng)制實(shí)施，而沒有其他捷徑可走。
面對《限值》標(biāo)準(zhǔn)，營運(yùn)企業(yè)普遍關(guān)心的是退出機(jī)制問題。不少營運(yùn)公司擔(dān)心，退出機(jī)制一旦實(shí)施，按照現(xiàn)在的油耗標(biāo)準(zhǔn)，很多在用營運(yùn)客車不得不退出市場。
“這是對退出機(jī)制的誤解?！惫吩嚎蒲兄行闹魅蝿⒗蚪忉?，“營運(yùn)客車退出機(jī)制要在準(zhǔn)入機(jī)制實(shí)施一段時(shí)間后才實(shí)施，只針對按照新機(jī)制進(jìn)入營運(yùn)市場的新車。新車新辦法，老車?yán)限k法?！?nbsp;
據(jù)了解，《限值》在制定過程中，經(jīng)過了反復(fù)多次的試驗(yàn)和眾多專業(yè)人士的討論，具有了相當(dāng)?shù)目刹僮餍浴?nbsp;
北汽福田的任起龍就參加了有關(guān)《限值》的兩次討論會(huì)。他告訴記者：“該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對一些客車企業(yè)確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)，但經(jīng)過努力，絕大多數(shù)企業(yè)可以達(dá)到第一階段要求?！?nbsp;
專家也介紹，現(xiàn)在努力的目標(biāo)是確保新生產(chǎn)的車輛85%可以滿足第一階段限值，經(jīng)過適當(dāng)努力再達(dá)到第二階段限值。
《限值》的出臺，是第一個(gè)限制運(yùn)營過程如此復(fù)雜多變的營運(yùn)客車的消耗量標(biāo)準(zhǔn)，也是第一個(gè)限制一度追求高能高效重型商用車的消耗量標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)與舊狀況面臨沖突再所難免，其實(shí)困難不限于此。
“《限值》實(shí)施，影響的方面是很廣泛的，困難也會(huì)很多”，萬昶在接受記者采訪時(shí)顧慮重重，“生產(chǎn)出的合格樣車，客戶接受本身就存在一定困難，即便接受，與之相配套設(shè)施又是一個(gè)大問題”。據(jù)介紹，一方面是加油站是否有足量與新型車相匹配的油，例如國Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須匹配國Ⅲ油，否則達(dá)不到限值；第二是地區(qū)監(jiān)控手段不足，地方車輛管理部門無法對相關(guān)值做到準(zhǔn)確檢測；第三是燃油新品的缺乏，新品油供給來源是否能夠保證；第四是用戶對新品車的維護(hù)保養(yǎng)跟不上，沒有足夠維修點(diǎn)提供服務(wù)，何況新品車維修技術(shù)尚需推廣。
專家表示，配套設(shè)施滯后勢必影響新品客車的推廣和燃油消耗量的達(dá)標(biāo)?！断拗怠窐?biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)仍需環(huán)境配套設(shè)施的建設(shè)為之鋪平道路。
