8月8日，江鈴汽車正式收購太原重汽100%股權(quán)。原屬長安汽車集團(tuán)與兵裝集團(tuán)的太原長安重汽，正式成為江鈴汽車旗下全資子公司，擁有獨(dú)立法人資格。
有媒體稱，作為江鈴汽車第二大股東的福特汽車，是這次收購的主要推手和資方，這一舉動(dòng)三方得利，福特如愿進(jìn)入了覬覦多年的中國重卡市場；江鈴擴(kuò)展了已有的商用車領(lǐng)域；而長安則“擺脫”了自負(fù)盈虧的重卡業(yè)務(wù)。
但也有媒體并不看好這一合作，福特雖然在中國乘用車市場有良好表現(xiàn)，而在商用車市場很難逃脫“水土不服”的威脅，在中國重卡市場低迷之時(shí)選擇進(jìn)入，實(shí)屬不明智。
8月21日，汽車商報(bào)記者聯(lián)系了福特中國公關(guān)傳播部，福特中國表示：“商用車是我們業(yè)務(wù)擴(kuò)展計(jì)劃的重要組成部分，并且我們支持江鈴股份進(jìn)入重卡市場的決定，這一決定對(duì)福特來說同樣意義非凡。”同時(shí)，2015年之前，福特承諾引入中國的15款新產(chǎn)品中，一定留有重卡車型的席位。
三方生意
據(jù)消息人士透露，早在2011年，長安汽車集團(tuán)已與福特汽車達(dá)成合作意向，接手太原長安重汽，“雙方當(dāng)時(shí)擬以50∶50股比的傳統(tǒng)合資方式接手。”2011年5月，山西省常務(wù)副省長李小鵬曾率隊(duì)來京與兵裝集團(tuán)公司董事長徐斌會(huì)晤，就太原長安重汽未來的發(fā)展規(guī)劃交換意見。而在此之前，徐斌曾會(huì)見福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官韓瑞麒。
更重要的是，就在雙方表明合作意向時(shí)，江鈴汽車撤銷了為與福特合作重卡而建立的事業(yè)部。消息人士透露，當(dāng)時(shí)江鈴態(tài)度強(qiáng)硬，認(rèn)為福特違背了當(dāng)初的合作意愿，福特在中國市場的規(guī)劃是：與長安開展乘用車合作、與江鈴開展商用車合作。江鈴原本看好的福特SUV車型翼虎(配置 圖庫 口碑)、翼搏(配置 圖庫 口碑)都落入長安“口袋”，更不會(huì)甘心讓出重卡業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，2011年時(shí)，長安與福特在重卡領(lǐng)域的合資計(jì)劃被擱置。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，一方面可能是資金沒有談攏；另一方面，迫于江鈴一方的壓力。
一年多后，長安與福特決定通過江鈴汽車這一雙方控股的公司開展重卡業(yè)務(wù)，江鈴汽車控股股東為江鈴控股和福特汽車(持有30%股權(quán))，而長安汽車集團(tuán)則間接控制江鈴控股50%股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長安集團(tuán)“成功”地為已連續(xù)兩年虧損的重卡業(yè)務(wù)找來了兩個(gè)幫手——江鈴的渠道、福特的車型和技術(shù)。
拋開五十鈴
福特汽車已不止一次強(qiáng)調(diào)對(duì)于中國市場的野心，其亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒(Joe Hinrichs)日前強(qiáng)調(diào)：“福特在中國市場有著激進(jìn)的增長計(jì)劃，福特非常重視在中國這一全球最大汽車市場推進(jìn)我們的擴(kuò)張計(jì)劃。未來十年，亞太區(qū)銷量將占到福特全球銷量的70%，其潛力來自中印市場。福特在中國的投資已超過50億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在印度市場的20億美元。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，首先，通過本次交易，福特終于“撇”開了五十鈴這個(gè)商用車領(lǐng)域的強(qiáng)勁對(duì)手。江鈴五十鈴的合作即將于明年3月份到期，此時(shí)，雙方選擇建立全新的合資公司。日前，江鈴集團(tuán)與日本五十鈴汽車公司舉行整車和發(fā)動(dòng)機(jī)合資合同簽約儀式，雙方各出資50%建立合資公司，江鈴汽車也將江鈴五十鈴75%股權(quán)轉(zhuǎn)讓江鈴集團(tuán)，此后，與五十鈴的合作將由江鈴集團(tuán)直接掌握，與江鈴汽車無任何關(guān)系。
此外，經(jīng)營不善的太原重汽已連續(xù)虧損，數(shù)據(jù)顯示，2011年共銷售整車3062輛，而今年上半年僅銷售439輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn)。太原重汽截至今年一季度資產(chǎn)總額為7.9億元，而凈資產(chǎn)僅2.5億元，2011年虧損1.4億元，最終轉(zhuǎn)讓的評(píng)估價(jià)為2.69億元。連續(xù)的虧損讓福特在與長安集團(tuán)商議價(jià)格時(shí)，占到了主動(dòng)位置。
然而，對(duì)于急著進(jìn)入重卡領(lǐng)域的福特來說，中國商用車市場當(dāng)下的現(xiàn)狀或許是最大的困擾。
福特
來得太晚？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為約34.4萬輛和37.2萬輛，同比累計(jì)分別下降31.95%和31.62%，為下降最大的細(xì)分市場。
近期，汽車商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多國內(nèi)重卡巨頭，一汽解放、東風(fēng)商用車等工廠都于5月份左右開始放假，主要原因就是產(chǎn)能過剩，節(jié)約開支。選擇這個(gè)時(shí)期進(jìn)入中國重卡市場，存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)。
有報(bào)道稱，福特引入中國的第一款重卡車型很有可能是很早就計(jì)劃好的福特CARGO車型。這樣的說法并沒有得到福特中國的證實(shí)，“福特在重卡方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)和世界級(jí)的產(chǎn)品、技術(shù)，我們會(huì)通過適當(dāng)方式對(duì)江鈴發(fā)展重卡給予必要的支持和協(xié)助。目前，我們還不能告知未來產(chǎn)品計(jì)劃的細(xì)節(jié)?！备Ｌ刂袊P(guān)傳播部相關(guān)人員向記者介紹。
福特重卡產(chǎn)品主要分布在北美市場，并且以中國國內(nèi)用戶不接受的長頭卡車為主。某本土重卡品牌市場部負(fù)責(zé)人告訴記者：“中國的重卡市場近90%被本土品牌占領(lǐng)。中國的用戶分兩個(gè)極端，一方面是高端進(jìn)口卡車，客戶少，但穩(wěn)定，都是一些大型的公司、企業(yè)；一方面就是價(jià)格低廉、對(duì)技術(shù)要求不高的本土卡車，用戶需要用它掙錢，成本當(dāng)然越低越好?！?
福特此次的技術(shù)引進(jìn)主要為福特歐Ⅳ、歐Ⅴ整車技術(shù)和關(guān)鍵總成，但據(jù)記者了解，除北、上、廣處于國IV排放水平，許多小城市還在使用國II排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡。
部分業(yè)內(nèi)人士并不看好福特挑選此時(shí)機(jī)進(jìn)入，奔馳、沃爾沃都是比福特重卡著名的卡車企業(yè)，但在中國市場并沒有占領(lǐng)主要市場。“北方奔馳、重汽和沃爾沃曾經(jīng)合作的華沃卡車、上汽依維柯紅巖都沒有躋身國內(nèi)重卡企業(yè)前列，外資企業(yè)并不完全了解中國卡車用戶的用車習(xí)慣與需求。福特如果想分一杯羹，光憑技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?
對(duì)于中國商用車市場的持續(xù)低迷，福特也有所了解，“雖然重卡市場目前增速放緩，但是我們?nèi)匀挥行判?，長期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)增長，重卡產(chǎn)品的需求量會(huì)隨之增加。福特作為江鈴汽車的大股東，樂于看到江鈴在商用車等領(lǐng)域的快速發(fā)展和業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張?！备Ｌ刂袊鴥?nèi)部人士這樣回應(yīng)。
