國內(nèi)部分整車企業(yè)在窺視專用車這個(gè)誘人的市場，近日聽聞上汽依維柯紅巖也準(zhǔn)備開拓專用車市場，并專門圈地建廠。然而，2011年5月舉辦的2011中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，卻有消息稱，由于國家抬高專用車門檻，對進(jìn)入領(lǐng)域的新手不再批準(zhǔn)生證。
據(jù)悉，目前全國只有1000家企業(yè)擁有生產(chǎn)資格，想進(jìn)入專用車領(lǐng)域的汽車企業(yè)，只能靠收購重組原有資源。
由于一輛專用車售價(jià)少則數(shù)10萬元，多則上千萬元，利潤空間大，而國家規(guī)定專用車企業(yè)的注冊資金只需要2000萬元，與乘用車20億元的起步費(fèi)有天壤之別，所以專用車行業(yè)成為汽車工業(yè)的盈利點(diǎn)，許多民間資本對此相當(dāng)覬覦。
企業(yè)并購將成趨勢
一步到位的管理是不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，從2009年開始，對于專用車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的審批就變得非常嚴(yán)格，而獲得審批的專用車企業(yè)資質(zhì)上都會有二維條碼加以識別。
據(jù)悉，國內(nèi)現(xiàn)在僅有新疆地區(qū)的專用車企業(yè)還有機(jī)會通過審批，這主要是因?yàn)橛姓咧С帧Ｄ壳按_實(shí)有很多地?cái)偸降膶Ｓ密嚻髽I(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì)，不過從國家層面來說，在監(jiān)管方面肯定是愈加嚴(yán)格。
除了購買戶口進(jìn)入該領(lǐng)域，并購也是現(xiàn)在的一種模式，例如中集專用車廠近年來也是通過并購擴(kuò)大規(guī)模和市場份額。除了企業(yè)發(fā)展需要以外，就是行業(yè)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)專用車企業(yè)的數(shù)量太多，有資質(zhì)的和沒資質(zhì)的大概有2000家左右。所以，按照行業(yè)競爭規(guī)律來看，最終會慢慢走向并購，重新洗牌。
并購其實(shí)就是資源優(yōu)化，這對行業(yè)整體發(fā)展比較有利。一來可以補(bǔ)充自己的產(chǎn)品譜系，二來可以擴(kuò)充領(lǐng)地。并購除了能夠獲得生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，借此提升品牌影響力也是一個(gè)主要方面。
是蛋糕還是包袱
目前部分主機(jī)廠進(jìn)入專用車領(lǐng)域，是企業(yè)自身的發(fā)展需求。為了謀求更多的利益增長點(diǎn)，也為了強(qiáng)化產(chǎn)品線，收購專用車企業(yè)已成一種趨勢。
每年的3-4月都是專用車改裝的瓶頸月，這可以解釋為需求不平衡，市場供不應(yīng)求。每年3-5月都是重卡行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，產(chǎn)能跟不上市場銷售，物流和改裝業(yè)務(wù)都可能出現(xiàn)問題。比如，某企業(yè)配套的發(fā)動機(jī)以前只跟濰柴合作，但是濰柴在重卡旺銷的幾個(gè)月中，也受到產(chǎn)能約束導(dǎo)致供貨出現(xiàn)問題，這時(shí)重卡企業(yè)就會考慮第二家發(fā)動機(jī)廠家。這與面臨的改裝瓶頸問題基本類似，就是開始尋求更多合作資源，這就是主機(jī)廠蜂擁進(jìn)入專用車領(lǐng)域的根本原因。
不過，有行業(yè)人士對這一現(xiàn)象表示出一些擔(dān)憂。收購需要資金投入，而在改裝行業(yè)里面，旺季時(shí)僅能夠維持3%-5%的利潤，淡季時(shí)基本處于虧損狀態(tài)。由于市場現(xiàn)狀過于混亂，小型專用車企業(yè)擾亂格局，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致市場環(huán)境很難好轉(zhuǎn)。這種模式其實(shí)正逐步將汽車改裝工業(yè)給毀掉。
所以，一是主機(jī)廠獲得的利潤低，收購成本卻很大；二是收購后就必須負(fù)責(zé)，專用車的旺季每年大概在2-3月，過了就基本是傳統(tǒng)淡季，也就是說一年中大部分時(shí)間處于虧損狀態(tài)；三是收購之后，專用車企業(yè)就可能遠(yuǎn)離市場，產(chǎn)品適應(yīng)性有所下降。雖然現(xiàn)在部分主機(jī)廠積極進(jìn)入專用車領(lǐng)域，但已有主機(jī)廠感覺到這是一個(gè)包袱了。
